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使い勝手の良い 正規店仕入れの △燃費 トルク向上プロ仕様アーシング革命S アルファスパイダー アルファブレラ ジュリア ジュリエッタ アルファ166 nanaokazaki.com nanaokazaki.com

△燃費・トルク向上プロ仕様アーシング革命S「アルファスパイダー*アルファブレラ*ジュリア*ジュリエッタ*アルファ166*アルファスパイダー

1089円

△燃費・トルク向上プロ仕様アーシング革命S「アルファスパイダー*アルファブレラ*ジュリア*ジュリエッタ*アルファ166*アルファスパイダー

高品質と最高のコスパをご提供いたします。
アーシング革命Sシリーズ
アーシング革命S
ウルトラ革命S
●街乗り〜高速走行での燃費向上（燃費アップ）
●全域でのトルク向上（トルクアップ）
●全域でのパワー向上（パワーアップ）
●アイドリングの安定
●アクセルレスポンスの向上
●スムーズなエンジンスタート
●オートマチック車の変速ショック減少
●エアコン動作時のパワーダウン減少
●ヘッドライトの照度アップ
●カーナビ液晶画面のクオリティアップ
●カーオーディオ音質のクオリティアップ
●バッテリーへの負担軽減で延命

●新旧アルファに最適
●親切な取扱説明書も付属します。
●装着も簡単！素人の方でも簡単装着
注1：商品価格はアーシング革命S １セット価格です。






装着は簡単！貴方の期待を裏切りません。
●プロ仕様2本セットでアーシング革命Sの凄い効果●
●燃費・トルク向上効果が期待出来ます●
●高品質と最高のコスパをご提供いたします●
●アーシング革命Sシリーズは汎用品です●
●タイトル記載の車種は検索用です●
■タイプが違う2本のアーシング革命の効果が凄い！■

**現在のチューニング効果に不満な方は、異なるアーシング革命2本セットで是非お試し下さい**

**ガソリン高騰対策をお考えの方にも絶好の導入チャンス**

**現在、アーシングを施している方も是非ともこの2本のアーシング革命セットを追加してみてください**
**更なるチューニング効果をお考えの方にも絶好の導入チャンス**

●走りが見違えるのはもちろん、計算すればすぐ判る原油高克服の理由
●すぐに元が取れる低価格
●年間数千円〜数万円節約も夢じゃない

★★メーカー希望小売価格￥9,020-　→　超特価￥3,630-★★

■アーシング革命Sは■

既にアーシング革命PROで実証済みの特殊コアーによるノイズ吸収効果をアーシング革命PROの2倍まで引き上げた
強力なアーシングケーブル（8G　1.0ｍ）とマフラーアーシングやメーカー純正アーシング（エンジンブロック
：バッテリーマイナスライン）補強等に最適な構造とノイズ吸収効果を持つアーシンケーブル
（メッシュケーブル　0.4ｍ）各1本をセットにしました。

● 対応車輌は　国産車：外車：二輪車
● 特殊コアにより、たった一本のアースポイントで７〜８ポイントアーシングポイントに匹敵する画期的な製品です。
● たった一本でも凄いが、二本セットで凄い効果が期待出来ます。
● ７〜８ポイントアーシングでも除去出来ないノイズ除去を可能にした現行アーシングの
　　常識を打ち破った画期的な未来型アーシングシステムです。
● アーシング革命Sは複数セット装着で更に高い効果が期待出来ます。
● エンジンルーム以外にバッテリーが乗っている車輌に関しては、エンジンルーム内で
　　の配線【エンジンブロックから、ボディー】で高い効果が期待できます。

メルセデスベンツ：ＢＭＷ等の車両で「高いが有り」のインプレッションも多数頂いております。
効果の検証は弊社ＨＰアーシング革命インプレッションサイトで御確認出来ます。


■装着の効果は■
全域でのトルク・パワーの向上
アイドリングの安定
アクセルレスポンスの向上
スムーズなエンジンスタート
エアコン動作時のパワーダウン減少
オートマチック車の変速ショック減少
街乗り〜高速走行での燃費の向上
ヘッドライトの照度アップ
カーナビ液晶画面のクオリティアップ
アーオーディオ音質のクオリティアップ
バッテリーへの負担軽減
寿命は半永久

■厳選されたパーツは■
● コアには フェライト系、オーステナイト系、パーマロイ等の中から厳選されたコアーを用いることにより
革命的なアーシングケーブル「アーシング革命」が出来上がりました。
1：使用コアはヤフオクや他社類似品で最近多く見られるコア付ケーブルのコアとは性能が異なるものです。
2：よく見かけるPC用：カーオーディオ用のコアー等とは異なる物ですので類似品にはご注意下さい。
● ケーブルには 耐熱シール・OFCパワーケーブルにより通電効率アップと直流抵抗を下げる事を可能にしました。
● 端子には 端子には接触抵抗ならびに接触面の腐食を考慮し錫メッキ端子を採用しました。
●コアカバーは 耐熱樹脂（ポリカーボネート　145℃）を採用。
良く見られるワンタッチのコアに使われている樹脂耐熱温度は60℃〜70℃程度とエンジンルーム内装着には超危険です！

■アーシング革命S■

●対応車輌 国産車/外車（二輪車：四輪車）
●ケーブル 1：アーシング用　オリジナル高級OFC：耐熱：8G（約8.3スケアー）
2：アーシング用　耐熱メッシュケーブル（3.5スケアー）　
●端子サイズ ケーブル1：両端　8ｍｍネジ用（錫メッキ）
ケーブル2：8ｍｍネジ用（錫メッキ）：10ｍｍネジ用’錫メッキ）
●ケーブル長 ケーブル1：1.0ｍ
ケーブル2：0.4ｍ
●ノイズ吸収用特殊コア ケーブル1：4個　【6個】
ケーブル2：2個　【4個】
●ケーブル アーシング用 　OFC：耐熱：AWG 8G（約8.3sq）　標準1.0ｍ
●付属品 結束バンド　6ｍｍ平ワッシャー　　取り説

注：【】内はウルトラ革命Ｓの仕様

■アーシング革命シリーズ効果理論 ■
＊ノイズ吸収がなぜ高い効果につながるか？
一般的にノイズを吸収する（取る）と聞くとオーディオ以外にあまり関係無いのでは・・
とお思いの方が多いかと思いますがそれは大きな間違いです。

＊既存のアーシングラインを何十本装着してもグランドノイズが原因で電気的直流抵抗を下げる限界があります。
アーシング革命インプレッションに「既に**本アーシングしているのにたった1本アーシング革命を
加しただけなのにこの変わり様は・・不思議です」とのご報告を多数いただいていますが不思議ではありません！
理由は次のとおりです。
ノイズ（グランドノイズ）はグランド（0V）の電位を上げてしまいます。
グランド（0V)が数ボルトになることで電流の流れに障害が発生します。
（瞬間的には12V以上の電圧になることが有ります。その瞬間は全く電流が流れない
状態になります。プラグが無点火の時間が発生する等の重大な動力特性低下につながります。）
この事が電装系の特性を低下させる原因となり、パワー：トルク：燃費等の低下にもつながります。
既存のアーシングでは何十本アーシングしてもグランドノイズを取る（吸収する）ことは絶対に出来ません。
これらのノイズによる動力特性低下を防ぐ事を可能にしたアーシングシステムがアーシング革命シリーズです。


■メッシュケーブルは■
マフラーアーシングとしてお使いいただいた場合の効果は
マフラーには電流の流れは存在しません。従いまして、マフラーアーシングに関しては100％ノイズ低減による効果と思われます。
そこで既存のマフラーアーシングと本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）を比較した場合、
マフラーアーシングはマフラーで拡散しているノイズをシャーシに戻す事でノイズを減少させグランド（0Ｖ）への影響を回避しています。
しかしながら、グランドはバッテリーマイナス端子であり、ボディーに戻す既存のマフラーアーシングでは、きやすめの効果しかないと言えます。
それに比べノイズ吸収効果が有る本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）が圧倒的に優れている事は言うまでもありません。
マフラーアーシングでは、ノイズ吸収を可能にした本メッシュケーブル（アーシング革命M同等）が最も優れていると言える理由です。

メーカー純正アーシングの補強効果は
メーカー純正アーシング（エンジンブロックとシャーシ間）と併用する事でノイズを吸収する事を可能にします。
前項目（アーシング革命理論）て説明済みの、ノイズ吸収で更なる様々な効果が期待出来ます

装着は
装着は数分で完了！また、心配な方には万全なサポートで安心いただけます。更に、
弊社ＨＰアーシング革命インプレッションサイトもお役に立つと思います。
httpｓ://www.puma-net.co.jp/html-1/inp-1.htm

他製品との同時装着は
原則として、同時装着出来ない製品は有りません。
特に、弊社コンデンサ系（C-Maxシリーズ等）やパルス系（PR：PL：wonderシリーズ等）
チューニング装置との同時装着は相乗効果の点からもお勧めです。

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アーシング革命Sとウルトラ革命Sの違いは？

ノイズ吸収効果をアップしました。
ノイズ吸収の要は特殊コアー質量です。
ウルトラ革命Sはケーブル1で1.5倍（6個）
ケーブル2で2倍（4個）までアップしたセットです。


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商品価格はアーシング革命S １セットの価格です。
（商品は未開封の新品です）

発送方法
1：クリックポスト 郵便受けへのお届け（追跡可能）
1：紛失/破損/等の責任は持てません。
2：配達完了後の盗難等ご注意下さい。 		時間指定不可
2：レターパックプラス 書留（追跡可能） 時間指定不可
3：ゆうパック 書留（追跡可能） 時間指定可


シリーズオプション価格は下記でご確認ください。

アーシング革命Sオプション
● ウルトラ革命S プラス￥2200（税込）


★車種及び車両の状態によって効果が出ない場合が有ります。
★燃費/エンジンパワー/トルク向上は車種及び車両の状態で異なります。
★想定数値での変化を体感する事が出来ない場合が有ります。

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ユーザー様の喜びの声の一例です
VOLTZ(ヴォルツ)　グレードＺ
正直半信半疑でした。世の中に１万円前後もするアーシングキットがあるのに、１本のしかも安い線で・・気休め程度に良くなるのかな？程度かと思いました。(失礼な言い方ですいません)ですが・・・乗ってみると直ぐわかるのですが違うんですよね?走りが（＾＾；車の運転はとても好きなので、挙動とか状態とか敏感に感じる方なんですけど、まず１番に加速が良くなりました。トルクアップですね。こう、アクセルを軽く踏んだだけなのに車がすぃーっと前に進むんです。例えるなら車が軽くなった感じです。大袈裟に聞こえるかもしれませんが、いつも通りにアクセルを踏むとスピードが出てしまう・・。6MT車なので1速ギアを上げても坂道でかったるくないのは驚きました。関係あったかは微妙ですが、オーディオの音量を１?２つ下げて聞いています。自然とボリュームが上がってるのでしょうか？燃費に関してはまだわかりませんが、十分に期待できそうです。自分のは革命Rなので革命IIに関してはわかりませんが、コストパフォーマンスは抜群だと思います。
カローラ　フィールダー　1.5X
元々排気量の割に高速の伸びはよかったのですが、坂道でのトルクのなさには閉口していたのでその改善にと思い、初めてのアーシングでもありまずはアーシング革命IIを導入してみました。効果の程ですが、低中回転域のトルクは明らかにアップした感じです。取り付けたのは妻の車で私自身はずっとターボ車に乗っているのでさすがにそれには及びませんが、坂道では排気量が１ランクアップしたのではと思えるほどです。それに住宅地内での低速運転でもなめらかになったような気がします。またアイドリング時のエンジン音も何となく静かになった気がします。元々うるさい車ではなかったのですが今まで聞こえなかったカーナビのCD-ROMのローディング音が聞こえるようになりました。オーディオのノイズは何となくクリアになった気がしますがFMラジオを聞くことが多く、元々電波状態があまりよくないのでなんともわかりません。燃費も感覚的には伸びた気がするのですが、実際に入れてみるとあまり変わりません。これもカローラ　フィールダーは何故かセルフ給油で給油しにくく給油量が安定しないので実際のところはわかりません。アーシングの効果とは直接関係ないですが、エンジンブロックの写真の位置（わかりにくいかもしれませんがエンジンに向かって左奥の角です）に取り付けるとタイイングがほとんどいらないほどジャストフィットします。付属のバンドも２本しか使いませんでした。いずれにせよケーブル１本でここまで効果があるとは思いませんでした。本当に安い買い物でした。
マツダ　デミオ　DY-5W　走行距離約２万５千キロ
本来はエンジンブロックかオルタネーターに繋ぐのが最良とは思いましたが、すでにアーシングしてあるので、エンジンヘッドの燃料噴射近くに取り付け。装着後のインプレまずは、オーディオ音質がさらに良くなり、社外品のスピーカーに替えずとも良くなった。
２０００ｒｐｍ付近のトルクが太くなり、高速道路での加速にもたつきが無くなった。トルクが増えたせいなのか、電装系の改良で初めて燃費が良くなった。平均１２Km／L→１３Km／L体感については個人差もあるとは思いますが、同乗者がわかるレベルの改善です。また、乗れば乗るほど実感できます。（１０分程度のアイドリングをする等ECUの学習が必要）とにかく、対費用効果は一番でおすすめの商品です。
フィット　１．５Ｗ　５ＭＴ
先日アーシング革命Ｒを取り付けして、初の満タン法による燃費計測をしました。車はホンダ　　７月初頭納車　走行約２６００Ｋです。取り付け直後から、トルクの太りやオーディオの音質の変化を感じていました。今まで、最低リッター１４Ｋ台（この時はアイドリングすることがおおかった）、あとはリッター１５Ｋ台でしたが、今回は初のリッター１６．４Ｋを記録しました。まだ　取り付け後初なので、傾向をみることはできませんが、燃費アップしたことには変わりません。今後も燃費計測をしてインプレしたいと思います。
ウィッシュ1.8X
まずバッテリーとエンジンヘッドへアーシング革命Ｒを接続しました。エンジンヘッドだったらどこでも効果は出るとの事でしたが自分は向かって右側に取り付けました。翌朝いつものように仕事に出かけます。いつも通っている道ですがどうもスムーズに走ります。あっこれがアーシング革命Ｒの効果なんだと思いました。トルクアップによりグイグイとスムーズに加速します。そんなこんなで逆に加速を味わうために今でもガンガンアクセルを踏んでしまっています。その割りに燃費が変わらないということは燃費も向上しているということですね。１本でこの効果はすごいと思いました。
スバル　ＢＧ?５　
正直言ってアーシングもコンデンサーも既に取り付けていたため、効果の方は半信半疑でした。が…凄いです。タペット音のようなものが嘘のように消えました。この値段でこれ程の効果がでるとは…。このコアってのは凄いですね。ありがとうございました。
ホンダ　ライフ：ホンダ　モビリオ：トヨタカローラバン（ディーゼルさらに１０万キロ　オーバー）
３台購入した内１台目は、タイミングよく妹が帰ってきたので、妹のホンダ　ライフに黙って付けました。数日後、「車がすごく、いいかんじになっているが、何かしたの？」と、電話がかかってきました。何がよくなっているか、聞いたら「ステレオの音がとてもよくなってるし、エンジンも静かになってる」とのこと、車に無関心な妹がわかるなんてすごいです。
２台目は、嫁のホンダ　モビリオ
これは、自分で乗ってみました。もともとエンジンは、静かでしたが、さらに静かになりました。ステレオの音もよくなっているし、燃費もよくなっている（モビリオは、燃費計がついている）すごい効果です。おどろきました。
自分のジムニーは、１７８００円もするアーシングシステムを１年前につけてそれなりに満足していたのに、それ以上です。(すごくショックです）
３台目は弟の車であり、自分の会社の車であるトヨタカローラバン（ディーゼルさらに１０万キロ　オーバー）です。さすがに、これはキツイかなとおもったが、これもいいかんじになってる。音量を上げると音割れしていたがそれもなくなった。車が軽くなったように感じるくらいです。
当方の車は、NEW MINIでCVTマチック車です。
NEW MINIはどうも発進時や低速走行でCVTとのマッチングが悪いのかプログラムが悪いのか、ギクシャクします。NEW MINIは多くの車がそのような症状が出ているようです。NEW MINIの掲示板にも多くの方が同じ症状を書込んでいます。が、今回アーシングを取り付けたところ本当にスムーズに成りました。いつもの癖で発進時等はアクセル操作に神経を使うのですがそれも気にしなくてもOKです。おまけに、NEW MINIはトルクの谷が大きく加速したい時に加速出来ない状態も有りましたがそれもハッキリと落ち込みが少なく成っています。昨日も300km程ドライブに出かけてきました。燃費も＋1km近く延びています。（取り付けに関しては、他社のバッテリーコンデンサーを同時に取り付けました
９４年式　BMW　E34　５２５〓　５６，０００km走行
アーシング革命R
ターミナルは、エンジンヘッド先端とエンジンルーム右側のアースポイント（バッテリーがトランクにある関係で）に接続。まず、最初にエンジン音がに静かになり、アイドリングも安定。オーディオの音質も変化しました。走り出してみると、アクセルを踏まなくても進むという感覚でした。加速についてもとても軽くなった感じで気持ちの良い加速です。燃費の向上についても大変期待できそうです。ただ、洗脳されて勘違いしているのか（スイマセン）と思い、アーシング革命を外して試してみましたが、勘違いでも何でもありませんでした。以前高額の取付料を払ってアーシングをしたことがあり、取付直後の走行時は全然変化を感じられませんでした。「アーシング革命R」は、看板に偽りなし！！です。コストパフォーマンスといい、優れた商品だと思います。
ヴィッツ　形式：UA-SCP10　
取り付けての印象ですが、エンジンを掛けてすぐ気づいたのはエンジンの振動が極めて少なく滑らかになりました。 走り出してからも滑らかさは変わらず低回転から高回転までスムーズに力強く回るようになりました。 アイドリングですが、装着前は700rpm程度でしたが、装着後は500数十rpmまで下がっていました。 ２速1000rpm程の極低回転域からノッキングすることなく加速するようになり驚きました。 ヴィッツの１速と２速のギア比は離れすぎており、１速から２速にシフトアップすると、回転数が半分に低下してしまいます。 （例えば１速で3000rpmまで引っ張って２速にシフトアップすると回転数が1500rpmになります） そこからの加速はもっさりとしてなかなか加速しなかったのですが、低速の粘りはやはり素晴らしく、しっかりと加速するようになりました。 ５速、80km/hでの緩加速もしっかりとできるようになりました。また、40km/hで５速に入れても、そこからちゃんと加速します。低回転域でのトルクアップは素晴らしいものです。 ひとクラス上のエンジンになったような感じです。 Ｗｏｎｄｅｒを装着してみますと、さらにトルクフルになり、自分の予測以上の加速をするようになりました。 まるで別の車になったような感じです。 今まで３速では登れない上り坂も３速で余裕でグイグイ登るようになりました。
トヨタ　エスティマ
アクセルの踏む量が明らかに少なくなりました。その結果　燃費で約10％改善さらにオーディオの音質もかなり良くなりました。毎日同じ坂道を通りますが、明らかにトルクが上がっているのが分かります。車に関心の無い家内まで、車にお金掛けてチューンした？・・はいいんですが、幾ら使ったの？にドキ！申告した金額に驚いていました。数万円掛けたと思ったようです。この金額と簡単な工事でこのパフォーマンスには大満足です。次はwonderを考えています。これからも　素晴らしい製品を期待しています。
早速友人のH8年式スプリンターカリブ、ekスポーツ（この車には革命Rを装着）に装着しました。　
装着した友人も愛車のパワーアップに驚いていました。（今までわたしがアーシング革命を7台購入して装着した車は自分のH11年式アコード、H7年式トゥデイ、H11年式ステップワゴン、H10年式フォレスターと先程の3台の合計6台です。残りの1台はH9年式エスティマに装着します。） 今回装着した画像はないのですが、装着してみたわたしと友人の感想を簡単にまとめると（アコード、カリブ、ekスポーツ、フォレスター）エンジンノイズが減った、低速トルクが上がった、アクセルを軽く踏んだだけでグンっと進む、走りが（エンジンが）滑らかになった、ライトが明るくなった気がする、燃費が良くなったです。妻のトゥデイは上記の感想のほかに馬力が上がった（エアコンを掛けて走ると走りが悪かったのに、装着してからはエアコンを掛けても軽く走るし、坂道も軽く登るようになった）と喜んでいました。この他の車はインプレッションが集まり次第報告します。 このアーシング革命を友人などたくさんの人に教えてあげようと思っています。また取り引きする時があると思うのでその時はよろしくお願いします。また、そちらで出品しているオールイン等もわたしだけでなく友人も購入する予定ですのでその時もよろしくお願いします。
年ムーブカスタム　アコードワゴンに装着しました。
ムーブは低中速のトルクアップを感じました。特に上り坂での走りが良くなりました。ヘットライトの照度も明るくなりました。特に感じたのは、オーディオの音質が良くなりました。燃費はまだ装着間もないのでわかりませんが、燃費アップを期待します。アコードは、スムーズな加速を感じました。ムーブ同様の効果を得られ大変満足しています。
トヨタ　　SUPRA　JZA70　2.5TwinTurbo　
アーシングは既に自作品が８本装着済みであった為、サージタンクからとっていた１本をアーシング革命に変更しました。これは予想以上の効果で、発信時のトルクとハーフアクセルから加速した時のレスポンスが向上しました。ツインプレートのクラッチを組んでいるのですが，装着前は，発進時にどうやって繋いでも一瞬振動が出ていたものが，装着後は，まるでノーマルのクラッチのようにスムースに繋がるようになりました.１０年ペーパーな助手席の彼女も，この違いにはすぐに気づきました．もう私の車からは手放せない品ですね。
BMW　E46　３２０〓サルーン　
以前アーシング革命を装着したときは、　その効果に大変驚きました。それ程期待していなかったので本当に嬉しくなり、ハンドルを握りながら思わずニヤニヤしたものです。他のライトチューン商品と比較しても、対価格のパフォーマンスは頭抜けていると言えます。それで、【革命R】に替えた時の事を想像して、直ぐに【R】を追加購入しました。　《　さらに強力　》　やはり思った通りでした。装着ポイントは前と同じです。エンジンの吹け上がりは相変わらず全域で軽く、ライトも明るくなっている事がはっきり確認出来ました。またオーディオについては、ただの革命だけでも、本当に澄んだ音になり驚きますが、【R】は‥いいですねぇ。もう無理して高価なオーディオに取り替えなくても大丈夫。燃費も、１割以上良くなっている感じです。　その上パワーアップ分を考慮したら、これはもう二度と取り外せなくなりました。半永久にノーメンテというのも有り難いです。


△燃費・トルク向上プロ仕様アーシング革命S「アルファスパイダー*アルファブレラ*ジュリア*ジュリエッタ*アルファ166*アルファスパイダー

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刊行物のご案内

刊行物

  1. 学術大会優秀発表賞（2022年）

    日本心理学会第86回大会（2022年9月8日―11日）で行われた一般研究発表について，学術大会優秀発表賞の審査を行い，10件に特別優秀発表賞，18件に優秀発表賞を授賞することが決まりました。

  2. 日本心理学会 広報委員会 SNS担当者 募集のお知らせ（応募締切2022年11月16日）

  3. 2022年度 代議員・役員選挙に関するご案内

  4. 心理学ワールド99号を刊行しました

  5. 公開シンポジウム「過敏性の心理学」（2022年11月19日）

  6. 2022年度 国際学会，国際会議参加者への旅費支給，補助（第2回）の申請を受け付けしています（締切11月7日(月)午前9時30分必着）

  7. 公開シンポジウム「子どもの発達の理解と支援に向けて いま社会に求められることは何か」（2022年11月6日）

  8. 認定心理士資格申請者の方へ

    8月認定委員会は，8月20日（土）に開催を予定しておりましたが，新型コロナウイルス感染症（COVID-19）急拡大により，委員会開催を「中止」とすることになりました。

    次回10月認定委員会(10月1日)の審査予定となります。

    ご迷惑をおかけしますが，ご理解を賜りますようお願い申し上げます。

  9. 認定心理士の会ニューズレター 2021年度 No.2を公開しました

  10. 心理統計法標準カリキュラム　「学習目標と特色」「シラバス案」パブリックコメント募集（締切2022年9月30日）

  11. 日本心理学会第86回大会プログラムを公開しました

  12. 会員マイページ リニューアルのお知らせ
    2022年8月22日(月)より，新たにJPASS(ジェイパス)マイページがオープンいたします。

  13. 心理学ワールド98号を刊行しました

ベビー マットレス サンデシカ ベビー用 固綿敷きマットレス 二分割タイプミニサイズ 約60×90×4センチ

  1. 公開シンポジウム「過敏性の心理学」（2022年11月19日）

  2. 公開シンポジウム「子どもの発達の理解と支援に向けて いま社会に求められることは何か」（2022年11月6日）

  3. 日本心理学会第86回大会プログラムを公開しました

  4. 日本心理学会第87回大会（2023年・ハイブリッド）の会期，会場が決まりました

  5. 日本心理学会第86回大会 参加・発表申込受付を開始しました（発表申込締切：2022年5月24日(火)17時）

  6. 異分野間恊働懇話会2022のご案内（2022/3/13開催，3/4申込締切）

    日本心理学会若手の会の主催により，若手心理学者の交流を目的として「異分野間協働懇話会2022」を開催いたします。学部生・院生等の方々もぜひご検討ください。

  7. 2021年度メンタリングイベント：一緒に語ろう「ワークライフバランス」（2022年3月11日）

    2022年3月11日に【2021年度メンタリングイベント：一緒に語ろう「ワークライフバランス」】を開催します。本学会員の方限定のイベントです。申込締切は，2月25日(金)17:00です。

  1. 日本心理学会 広報委員会 SNS担当者 募集のお知らせ（応募締切2022年11月16日）

  2. 2022年度 国際学会，国際会議参加者への旅費支給，補助（第2回）の申請を受け付けしています（締切11月7日(月)午前9時30分必着）

  3. 心理統計法標準カリキュラム　「学習目標と特色」「シラバス案」パブリックコメント募集（締切2022年9月30日）

  4. 日本心理学会第86回大会「学部生・高校生プレゼンバトル」発表者募集（エントリー締切6/24）

  5. 日本心理学会第86回大会での発表者に対する参加費支援制度（応募締切：6月12日(土)23時59分）

  6. 研究会助成・国際会議旅費補助・災害復興助成の募集（各締切2022年5月31日午前9時30分）

    2022年度の研究会助成，国際会議旅費補助，災害復興助成の募集を公示しました。申込締切は，いずれも2022年5月31日(火)午前9時30分必着です。

    ※新型コロナウイルスの影響等により，対象となる研究集会・国際会議・実践活動および研究の開催や実施が中止となった場合には，キャンセル料の補助など柔軟に対応してまいります。

  7. 日本心理学会・日本看護科学学会共同企画シンポジウム登壇者募集（応募締切2021年8月17日）

    第41回日本看護科学学会学術集会において，日本看護科学学会・日本心理学会の共同企画シンポジウムを開催します。本シンポジウムのシンポジストを，学会員の方の中から公募します。
    詳細は，公募要項をご覧ください。

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日本心理学会からの最新NEWS

  1. 学術大会優秀発表賞（2022年）

    日本心理学会第86回大会（2022年9月8日―11日）で行われた一般研究発表について，学術大会優秀発表賞の審査を行い，10件に特別優秀発表賞，18件に優秀発表賞を授賞することが決まりました。

  2. 日本心理学会 広報委員会 SNS担当者 募集のお知らせ（応募締切2022年11月16日）

  3. 2022年度 代議員・役員選挙に関するご案内

  4. 心理学ワールド99号を刊行しました

  5. 公開シンポジウム「過敏性の心理学」（2022年11月19日）

  6. 2022年度 国際学会，国際会議参加者への旅費支給，補助（第2回）の申請を受け付けしています（締切11月7日(月)午前9時30分必着）

  7. 公開シンポジウム「子どもの発達の理解と支援に向けて いま社会に求められることは何か」（2022年11月6日）

  8. 認定心理士資格申請者の方へ

    8月認定委員会は，8月20日（土）に開催を予定しておりましたが，新型コロナウイルス感染症（COVID-19）急拡大により，委員会開催を「中止」とすることになりました。

    次回10月認定委員会(10月1日)の審査予定となります。

    ご迷惑をおかけしますが，ご理解を賜りますようお願い申し上げます。

  9. 認定心理士の会ニューズレター 2021年度 No.2を公開しました
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  10. 心理統計法標準カリキュラム　「学習目標と特色」「シラバス案」パブリックコメント募集（締切2022年9月30日）

  11. 日本心理学会第86回大会プログラムを公開しました

  12. 会員マイページ リニューアルのお知らせ
    2022年8月22日(月)より，新たにJPASS(ジェイパス)マイページがオープンいたします。

  13. 心理学ワールド98号を刊行しました

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