象印マホービン 全自動コーヒーメーカー 珈琲通 ミル付き EC-SA40-BA

Amazon カスタマー 4
他の方が、耐久性がわからないので星4つとあったので、私もとりあえず4つで。これまで6vのLEDがあれば飛びついていましたが、どれも期待はずれでした(4～5個買いました)。これがダメなら最後にしようと思って購入。いままで一番明るく、これなら使えると思いました。ダックスST70なのでハイビームが必要な速度は出ませんので、ローよりちょっと高め位にセッティングして、ローは使わないことにしました。(ローは使い物になりません)4ミニは脈流なので、低回転でのちらつきはしょうがありません。

オデコ 2
背が高すぎてオイルクーラーのコアと干渉する。オイルクーラーつけずにオイルキャッチタンクつける人向け。

焼肉 5
平成17年式 フィット1.5S GD3 5MTでの交換です。中古で約11万キロ走行で購入後約6万キロ走って、17万キロ走行で交換です。少々早い気をしますが、結構回して遊んでたためこのタイミングでの交換です。前回もこのプラグを使用してました。特に大きな変化はありません。至って普通のプラグです。交換前と交換後の変化と言えば、低回転時のノッキングが無くなったくらいです。スムーズにレットゾーンまで吹け上がりますので街乗りレベルなら問題無いです。正直フィットのような大衆車ならこのレベルのプラグで十分だと思います。なるべく費用を抑えるためにもオススメです。ちなみに、1300ccのフィットはプラグが8本1500ccのフィットはプラグが4本なのでお間違えなく。それでは、良いカーライフをヽ(*'?｀)ノ

あやかわmno 5
足回りが勝っていると感じるS660が取り付け後はフロントサスが少し弱いか？と感じるように。その分パワーが上がったのでしょう5000rpm超えてからのトルクダウンも少なく（ここが嬉しい）なりました標準ブーストメーター表示値がおかしいリミッターがカットされない（まあ、当然なんですが）ですが市街地、郊外一般路走るのであればデメリットとは感じず価格考えれば付けない理由がない（追記）フルスロットル時、5000rpm辺りで息つぎというか加速に違和感があったのですが（ノッキング対策のための遅角？燃料カットか？）プラグ交換にて症状出なくなりました。過給圧アップで純正プラグでは対応しきれなかったのかもしれませんこういう不具合を色々試して対処していくのがチューニングの楽しい所ですね