CASIO Ex-word 電子辞書 XD-C500GD 広辞苑他全50コンテンツ・50音キー配列・シニア向けコンパクトタイプ・シャンパンゴ

やっすん 5
この値段で購入できるのはありがたいタイヤを自分で外せる人なら交換するとシフトショックが軽減できるのでおすすめです！84年式のカブのものと交換しましたが、ついてたものはゴムがだいぶ劣化してました古いカブをお持ちの方は交換おすすめします！

おじさん 5
なぜかバッテリー電源なら動くがAC100からDC12Vの電源での動作が確認出来ませんでしたので純正のSPU80-106を購入し安定動作しています

村山　和幸 4
思ったより皮が良質で満足　GLSのキーに使用したが　ちょっとボタンの位置がずれる。使用することに問題なし

すの 1
L185s ムーブカスタムおそらく純正の最初から一度も交換していないくたびれたバルブと交換少しでも明るくなる事を望み、耐久性はあまり期待せずに購入取り付け後念の為から焼きをし取り付け後取り付けは問題なくスムーズに装着できた取り付け後は薄暗い倉庫の中で壁に向けて照射わぉ！左右の明るさに違いあり('???ρ???`)そして思ってた以上に青みががっているそして夜に点灯し走行正直、くたびれた純正HIDとほぼ変わりなし明るくないのはバルブの仕様でしょうが、個体差がモロ出たのは残念車検対応とありますが、おそらく光量不足は覚悟です違うのを買い直しですわ...お値段なりの物って言いたいけど、安全と言う事につながるので品質をちゃんとして欲しいですね

カスタマー738 2
CT110(minimoto製キットで2013年に12V化済み)に装着。この価格でPH8、AC/DC対応LED、しかもヘッドライトハウジング内のスペースを要求しない形状に星(+)２個。明るさは星３つ。光源自体は確かに明るいが、光の密度が足りない感じ。光軸調整後のロービームでの路面の見やすさは、マツシマ製40Wハロゲン球には劣る。フルパワー時はハイビーム/ロービーム同時点灯で星(+)1個。アイドリング時のちらつきは許容範囲内。耐久性は20000時間以上とあるが、おそらくLED単体の特定条件下のベンチマーク値で、実際にバルブアッシーでの値ではなさそう。組立部分の耐久性については、実質10時間程度(後述)だったわけで、星(-)３個。今後、回路の寿命はどうですかね？1000時間点灯してくれれば星(+)2つしても良いかな？ただし、PH8バルブの商品としては相当に残念な構造であり、星(-)２個。理由は以下に。本製品をPH8ソケットにセットすると、『常時ハイビーム、加えてロービーム側の同時点灯もできます』の構成。つまり、下半分LED(ハイビーム反射鏡側)左右両面計6個が常時点灯、フルパワー時は、Top側LED(ロービーム反射鏡側)6個が追加点灯する構成になっている。配線の入替えだけでは対応できない。他のレビューにもあるように、バルブ側でフランジを180度回すのが最も適切と思われるが、いきなり改造して壊すとツラいので、当面ヘッドライト内の反射鏡を180度振って対応。丸形ヘッドライトで良かった???。補足) さらにこのバルブは、発光部(光源)がノーマルPH8のバルブに比べて反射鏡奥側に数ミリずれていた(PH7の仕様と思われる)ので、最初の装着段階で配光状態が大幅に変動～調整してます。「ポン付け」した場合、反射鏡やレンズによっては拡散？／スポット化？／あるいは程よくなる??？いずれかの覚悟は必要と思われ。取りあえず100km程度、ロービーム点灯状態でカツ入れ走行してみたが問題はなかった。が、翌週同じく100kmほど走行しての帰宅中、なんか配光がおかしい。バルブ本体にカシメてあるPH8フランジが緩み加減で軸方向にずれていた。これ幸い(?)とバルブ側フランジを180度(素手で回った！)回転させてハンダ付け。反射鏡も正規状態に戻してめでたし、めでたし。あー面白かった。 で、冒頭のレビューになります。カネは惜しむが労力は惜しまない人、「人柱上等」のチャレンジャー、とにかくLEDで幸せの光を追い求めたい人はどうぞ。走行時には予備球の携行を強く推奨します。「ポン付け爆光のちノーメンテ」のユーザーもいらっしゃるようなので、このレビューはごく一部の不心得者に起こった悲しい試練の記録、なのかも知れません。