YTR4A-BS GTR4A-BS FTR4A-BS バイクバッテリー 密閉式 液付属 Velocity

gingin 5
ha36sアルトターボRSで使用しました。OS技研のLSDが入っています。このオイルに交換して直ぐにチャタリングの症状が無くなり、ゴトゴト音やバキバキとした感触が無くなりLSDの動作がスムーズになりました。副次的に変速機も動作がスムーズになりました。

＠お 5
レヴォーグだけどトヨタに車検で入庫したら、ブレーキ整備でトヨタ純正のブレーキフルードを使用したと言う事で、パッド交換時に少し入れ替えする為に購入しました。ＤＯＴ４迄は同じ成分なので混ぜても大丈夫との事です。

購入者 3
通勤用125ccスクーターにダンロップTT93GPというハイグリップタイヤを装着したら、ブレーキの効きが力不足に感じて、昔ミニバイクレースで使っていたこのパッドを購入。しかし今回、交換から既に300kmほど走っていますが、初期制動のタッチはノーマルより鈍く、フルブレーキングではフロントタイヤをロックさせる制動力も無しで、ヨーロッパの4輪車の様なフィーリング。これが運転しやすいと言えばしやすいでしょう。雨の日にブレーキングをミスって転倒する人とか、雪の日に運転する場合には。でも日本のストップアンドゴーの交通事情なら純正パッドの方が良いと思います。昔のミニバイクレース用のガンマ50は押し歩きでちょん掛けでフロントロック、押して走ればジャックナイフしたものでした。ただしテフロンブレーキホースも付けていたのでそちらの効果が大きかったのかも。残念です。パッド交換から3ヶ月後の追記です。結局、ダルなフィーリングに耐えられず、ブレーキホースをテフロン製に交換しました。やはり効果は絶大で体感2?3倍はブレーキが強力になり、ハイグリップタイヤでもフロントをガツンとロックさせます。これでは様々な悪条件があり得る一般道通勤にはさすがにシビア過ぎるので、このデイトナ赤パッドと組み合わせると初期タッチがコントローラブルです。コーナー進入後の微妙なリアブレーキングなど指一本がけで上手くできました。一般道のブレーキチューンはこのデイトナ赤パッドとテフロンホースで完成と思います。大径ディスクやブレンボ4ポットは見た目凄いが雨の日に使いこなすのは無理と思います。

ゆとろろろ 5
日産テラノのブレーキ分解整備に使用。信頼あるメーカーなのでこちらをチョイスしました。重要部品なので再使用は不可です。