PD1254828S ディクセル PDタイプ ブレーキローター（ブレーキディスク）左右セット (沖縄・離島 配送不可)

PD1254828S ディクセル PDタイプ ブレーキローター（ブレーキディスク）左右セット (沖縄・離島 配送不可)

メーカー適合表はこちらです。ご確認の上ご購入くださいませ。

防錆処理により製品寿命、見栄えもロングライフ。
車検時のリプレイスにも最適なディスクローター。

幅広い用途に対応するスタンダードローター。 日本車ではなじみが少ないかもしれませんが、ブレーキパッドと同じくブレーキローターもまた消耗品。リーズナブルな価格とハイクオリティを両立させたスタンダードタイプのローターがPDタイプ。 スタンダードタイプとはいえその製品精度は他のシリーズと同一の高い基準値（厚さ変動(DTV)1/100mm、ランアウト5/100mm、平行度2/100mm、バランス）で管理されており、強度においてもねずみ鋳鉄（FC鋳鉄）にカーボン、シリコンなどの特殊添加剤を加えたものを採用、純正品のFC（強度を表す単位）150〜200に対してFC200〜250と強度を向上。 これらのことが相まって耐クラック性能、耐ジャダー性能を高めブレーキにとって絶対の使命である「信頼性」を高い水準で実現。さらにディクセル独自の防錆コーティングにより見栄えが悪いだけでなくアルミホイールの劣化（腐食）をも引きおこす錆を抑止、美観を長期にわたって維持します。 車検時のリプレイスにはもちろん、降雨後のローター錆に悩まされている方にもおすすめ。もちろんDIXCELのブレーキパッドとの同時装着もお勧めです。 ■走行ステージ：ストリート〜スポーツ走行 ※防錆コーティングは錆の発生を抑制するもので完全に阻止できるものではございません。 ※効きを重視される方にはSDタイプ、レースなどへの使用も検討される方にはHDタイプ以上をお勧めいたします。 ※ローターはイメージ画像です。形状はノーマル（純正）品と同形状です。 DIXCEL同一適合ラインナップ プレーンローター PD1254828S HD1254828S FP1254828S 防錆処理の施されたスタンダード+αローター DIXCEL独自の熱処理により長時間安定した効力を発生 カーボン含有量+20%により耐ひずみ性能、耐クラック性能を大幅に向上 スリット入りローター SD1254828S HS1254828S FS1254828S スリット処理によりプラス20％の制動力、安全性向上！ より高い安定性＆制動力、熱処理+スリットのメリットを融合 プロフェッショナルユースにも応える制動力、安定性 ■SDはPDのスリット入り、HSはHDのスリット入り、FSはFPのスリット入りモデルとなります。 ■制動力（ブレーキの効き）を重視される方はスリット入り、パッドを含めた寿命を重視される方はスリット無しをご選択下さい。サーキット走行などのハードユースにおいてはスプリントレースや1LAPアタックなどにはスリット入り、耐久レースなどにはスリット無しが適した選択となります。 ■フロント/リアのスリット入り/無しは統一されることをお勧めいたします。フロントにFPを装着した場合、リヤにFP（HD）もしくはPDを、FSを装着した場合はリヤにFS/HSもしくはSDの装着等の組み合わせがおすすめとなります。 DIXCELブレーキパッドラインナップ EC type (国産車用) ストリート ワインディング ノーマルパッドよりも効きをUP、さらにブレーキダストも低減。車検時の補修用としても最適なストリート用パッド。 Premium type (輸入車用) ストリート ワインディング 制動力と低ダスト性能を向上させながらノーマルパッド並みの価格と寿命を実現。日本人の趣向に合わせた輸入車用補修パッド。 ES type ストリート ワインディング ジムカーナ 制動力とコストパフォーマンスを両立させたスポーツパッドの入門編。もちろん長寿命、低ローター攻撃性も追及。はじめてのスポーツパッドにも最適。 M type ストリート ワインディング ストッピングパワーを犠牲にすることなくブレーキダスト超低減。ホイールの汚れが気になる方はもちろんインチアップホイール装着車にもおすすめ。 Z type ストリート ワインディング サーキット ジムカーナ サーキットでの高温域でも安定した効力、高い耐フェード性。ストリートからサーキットまでこなすオールラウンドスポーツ。重量級ミニバンなどで制動力を向上させたい場合にもおすすめ！ X type ストリート ワインディング オフロード SUVや重量級ミニバンを確実に止める制動力。大口径ホイール装着車や大型タイヤを装着したSUV/四駆などドレスアップユーザー向けに開発されたストリートパッド。 ■レース・コンペティション（競技用）向けのブレーキパッドはこちらをご覧ください。 ■リアドラムブレーキ車用のブレーキシューはこちらをご覧ください。 営業日カレンダー 当店では土曜・日曜・祝日についても発送業務は行っております。お問合せ対応はお休みとなりますので翌営業日にご対応いたします。 ※完全休業日を除く

PD1254828S ディクセル PDタイプ ブレーキローター（ブレーキディスク）左右セット (沖縄・離島 配送不可)

ぽんこつ整備士 5
純正足（現在はモンスポダウンサス使用）と補強として前後にタワーバーを入れた状態での取付です。シートベルト共締めの部分以外は一本物で、精度は良く寸法的な取り付けの悪さ等はありません。しかしフロア底面をギリギリ這う構造上フロアマットを取り払う必要がありそうです。少なくとも取付時には避けておかないと作業ができませんでした。一応無理やり引き込めばマットを敷く事は可能ですが‥?効果としては前後のタワーバーを入れた時以上に旋回時の踏ん張りを感じました。単品での効果は見れていませんが、フロア内の圧迫を気にしないのであればお勧めできます。アルミ製なので見た目以上に軽量なのも◎です。

ヅケ乗り 4
タイトルのとおり、690DUKEの左ハンドルスイッチ。純正のロービームの接点不良のため。以前にも点灯しなくて、接点グリスで復旧したのですが。今回は、ダメで純正取り寄せかと。でも。また同じになると思い、汎用のスイッチを買いました。もちろんちゃんとローハイ切り替え出来ます。純正にあったウインカースイッチの引っ掛かりも無く、スムーズに動きます。－１は、パッシングが、ないことですね。お陰で純正は、コネクタ9ピンなのに。こいつは、8ピン。やっちまったと思いました。(笑)取り付けは、自分で。純正外して、コネクタの配線を確認。配線の長さ合わせて切って、圧着ペンチを使ってギボシを圧着。後はコネクタとスイッチの配線をライトやウインカーを確認しながら接続でOK。あと、純正より一回り小さいです。

T/F 3
普通に使えますが、早々頻繁に使うものではないんで、もったいない気もします。前回は、バッテリーをつないで行ったんで無駄な買い物したかなとも思います。次に使うときは、しまい忘れそうです。

佐藤　登志夫 4
適合確認を迅速にしていただきありがとうございました。