Nゲージ KATO 7011-4 DE10 JR九州仕様 2022年11月販売

Nゲージ KATO 7011-4 DE10 JR九州仕様 2022年11月販売

主な特長●DE10 JR九州仕様(品番:7011-4)・熊本車両センター所属の1209号機がプロトタイプ・特徴的な黒色のボディと朱色のランボード、金色の各手すり類を的確に美しく再現・JR無線アンテナを装備した屋根を再現・前面ガラスはワイパーを装備した「暖地形」の姿を再現・側面の窓サッシ、ワイパーは銀色で再現・製造銘板は「川崎」が印刷済・スノープロウ装備・ラジエーターグリルや冷却ファンなどを細密にディテール再現・フライホイール搭載動力ユニット採用によりパワフルでスムースな走行性能を実現・トラクションタイヤ装備・輪芯表現と黒色仕上による重厚な車輪表現・ヘッドライト点灯(電球色LED採用)・屋根上のホイッスルを別部品で再現・アーノルドカプラー標準装備。交換用ナックルカプラー付属・交換用ナンバープレート「1195」「1206」「1207」「1209」。文字の色は実車同様「1195」のみ銀色、ほかの車番は金色で再現

Nゲージ KATO 7011-4 DE10 JR九州仕様 2022年11月販売

息子が欲しがっていたので購入しました。とても喜んでいます。ありがとうございました。

怒るで、ほんまに。 3
普通。このパーツは別に無くても良かったかも。夏場剥がれてこないことを祈る。

TE 1
蓋が閉まらない(ネジを押し込めば閉まらないこともないが)上に頻繁にシステムが落ちたので、高さが変わらないアダプターに変えました

一般人 4
中古車のナビ更新時、それまでステアリングSWがあるのに動いていなかったので、それを動かす為に使用しました。適合を調べ合致しているものなら問題ないもので、線には接続先の札も記載添付されていますので確実に利用できて不足無く有用な商品です。こちら商品は、自車構成だと20Pと5Pの両カプラに適合しナビ側ハーネスとの相互接続がギボシになるので、後付けのスピーカー接続時も有益でした。（ダイレクトハーネスは楽ですが後から間に入れないので）スペーサー同梱も奥が見えそう感が無くなり良かったです。先のようにステアリングスイッチ用の線もあるので対応のケーブルを接続するだけで使えるようになりました。細かい個人的な事で言うと、5P側のギボシ線に対しナビ側ハーネスはナビ取説にてエレクトロタップでの割り込みが指示されていたのですが、そちらをこちらに合わせてギボシ処理しておいた事で後日の接続にて有益な事がありましたので、確実な接続や脱着も考慮すればそのような処理を推奨します。ただこちらには、考慮を要する点がひとつだけあります。それは全ての線がそうらしいのですが、常時電源とACCの両線も0.5sq（記載上はそうで見た目もおよそそんな感じ）でしかなさそうという点です。その上で先の2線には外部で利用できるよう分岐線が付いていますが、そのために線径を考慮の上でその分岐は利用すべきということになります。となりますと、ナビの利用量を差っ引いた上でと考えると基本的には小容量に抑えるのが適当かなと思われます。2線の上流容量は多くの車両でもっと許容量があるものと思いますが、安全上からはこの経由する線径をもとに利用するべきものと思います。この2線が1.25sq位あれば星5だったのですが。。。（ナビ付属の対抗側ハーネスは太かったです）というか線径から明示的に許容を記載した方がいいですね。というのはサブウーファーのようなかなり使う物が来る可能性が想定される箇所だからです。もし0.5sqでないのならこの提議は不要なものですが表記上と見た目ではそのように思えますので重要点として挙げさせていただきました。