AZ MEC-018 バイク用 4サイクルエンジンオイル 1L 10W-40 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
478円
AZ MEC-018 バイク用 4サイクルエンジンオイル 1L 10W-40 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
油種:VHVI(グループ3)、エステルオイル(グループ5)
100％化学合成油
対応車種:中・大型車両向け
SAE規格：10W-40
API規格：SL
JASO規格：MA2
粘度指数:164
動粘度:91.66(40℃)、14.44(100℃)
日本製
強力な油膜を形成し、高回転・高温の負荷に耐える
人気オイルにAETの添加剤配合技術を使用してリニューアル
高品質のベースオイルの持つ保護性能に加えて、より過酷な走りに耐える。
優れた耐久性能を備えたエンジンオイルに生まれ変わりました。
高出力、高性能エンジンに適し高温下においても優れた潤滑性が持続する高性能エンジンオイルで、鋭いアクセルレスポンスが可能です。
【AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)】エステルオイルは加水分解(水と反応して起こる分解)を起こして変質しやすいという弱点があるため、配合する際はそれをカバーするノウハウと添加配合技術が必要になります。AZのエンジンオイルには、エステルオイルの特性を活かし、最高のパフォーマンスを発揮できるように配合設計するAZ独自の添加剤配合技術を用いています。AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)は、AZが確立した唯一無二の添加剤配合技術です。
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AZ MEC-018 バイク用 4サイクルエンジンオイル 1L 10W-40 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ) VHVI＋エステルオイル
sora 3
レビューで他の方が書かれていたように箱の中で曲がって届きました確かに癖がついてシートが歪曲していますこのままでは使用するのが厳しいので伸びないかと重りを乗せています
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1回目はトイザラスで店舗で購入しましたが、手に入らなくなってきたためリピート購入しました。ページ数はそんなに多くないのですが、何度も書いて消せるのがとても良いです。ページも丈夫で、ひらがな 迷路など、3～4歳の女の子にはとても楽しいらしく何度も使ってもらい、1冊目はボロボロになるぐらいでした。
橋本 佳. 4
台所で生ごみ用のゴミ箱が欲しかったので購入しました。ペダルを踏めば直に開くので、水切りしてから即捨てがし易いです。自動開きのゴミ箱にしようか悩んだのですが、実際は直に捨てたいので、反応待ちするよりペダル踏んで開けるほうが断然早いため、この商品の購入にしました。サイズも生ごみ・ニオイ出るもの用にしたのでイイサイズであったと思います。
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前回も018を使用していましたが、今回前回の余りオイルが少なかったため追加で購入です。
4ﾘｯﾀｰ缶がなかったので1ﾘｯﾀｰ缶を購入。
今まではｃ社のオイルを使用していましたが、2000kmをすぎたあたりからギアの入りが渋くなりガッコン音もひどくなりました。
AZの018にしてからは吹き上がりギアの入りもストレスなく気持ちよく入ります。
暫くはこのオイルを使用していこうと思っています。
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買い物が出来ました。又寄せて貰います。
マキタのエンジンブロアEUB4250で使っています。
10-30ではすぐかぶるし10-50では固すぎるみたいで色々使って見た感じではこれが一番合っているようです。
タンクに２杯のガソリンの使用でオイルは交換しています。
マキタのエンジンブロアは中国製でエンジンはあまりつくりが良くないと思います。
新品時でも10-30では頻繁に被ります。
10-40でもシリンダー内にはやはりオイルは侵入するようでアイドリングでの使用だとストールすることが多いです。
なので時々エンジンを吹かしたやらないとダメです。
集荷キットでは落ち葉などを吸い取ることはほぼできません。
組み立て式で隙間が多いからだと思います。
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昨冬にMEG-022 0W-30を購入し、特に問題もなかったので今回夏用に10W-40を購入しました。10W-40の方はまだ使用前ですので、0W-30を使用した際の印象になります。低価格なので品質に対して少し心配していましたが、全く問題はありませんでした。3000kmを超えたあたりから、シフトが渋くなってきたので、交換のタイミングかと思います。とにかくコストパフォーマンスは高いと思いますので、今回も期待しています。
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サイズはジャストでした(Ｍサイズ)。ただ、丈が短い。私は身長168センチですが、イメージとしてはアンダーがしっかりある袖付きスポブラといった感じ。画像を見て短目であるとは認識してはいましたが。小柄な方、またはサイズを上げて余裕で着用するかですね。
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全合成やブランドへのこだわりはなく、その時使えるお手頃なものをいろいろ試していますが、コスパでいけばAZで十分満足できるというのが結論です。
隼は一般道しか走らなければタコメーターの1/3くらいしか使わなくていいので、高回転高負荷用でなくても困りません。
シフトフィールの好みとしてはヌルっとギアが入るようなMOTULでお求めやすい5100あたりが好みですが、AZでも入りが甘かったり抜けたり音が大きくなったりするようなことはなく、今後もよほどのことがない限り継続使用すると思います。
AZのオイル使用で12万キロ近い隼は今日も元気です。
YBR125に使用
ヤマルーブ プラス10W-40からの変更ですが、同じ10W-40でもこのAZのオイルのほうが粘度が明らかに低いです。
ギアチェンジの感触としてはヤマルーブがヌルっとギアが入るのに対しこちらはカチッと決まります。もうひとつ高い粘度のオイルのほうが私的には好みでしたが十分良いオイルだと思います。現在高速巡航なしで500キロほど走行してみましたが、だんだんとギアの入りが良くなってきました。耐久性についてはまだなんとも言えませんが、気づいた点が有れば追記していきます。
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