エンジンオイル 4L 0W-30 ガソリン車専用 化学合成油 送料無料 TAKUMIモーターオイル HYBRID
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愛車のメンテナンスコストが気になりませんか？
TAKUMIモーターオイルでは、”高品質×低価格”をコンセプトに
高品質エンジンオイル・ギアオイルをお求めやすい価格にて販売いたしております。
TAKUMIモーターオイルをご使用になることで、メンテナンスコストを削減し、
もっとたくさんドライブに出かけたり、サーキット走行をしたり、
タイヤやブレーキ等、他のメンテナンスを充実させることが出来ます。
『もっと走りたい人のために！』
『高品質×低価格』
ぜひ一度、このコストパフォーマンスをお試しください！
【商品スペック】
・SAE粘度:0W-30
・容量：4L
・規格：SP/RC GF-6
・ベースオイル：100％化学合成油（PAO+HIVI)
・適合：ガソリンエンジン車
【代表性状】
[SAE粘度]0W-30
[引火点℃]-℃
[動粘度40℃cSt]52.52
[動粘度100℃cSt]9.767
[粘度指数]174
[流動点℃]-℃以下
[全塩基価mgKOH/g]-
【検索キーワード】
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H26年式スイフトスポーツ（ZC32S)へ使用した。
推奨粘度は0w-20だが、車両の性格を考えこの粘度にした。このメーカーのオイルは以前ギヤオイルを使用した事があり、シフトフィールの劇的な改善があったため個人的な信頼度は高い。
オイルの見た目は一般的な飴色で、粘度も数値相応だ。表記にあるように、基油は化学合成油のベースとなるポリアルファオレフィン、それに高度精製油を加えたものか、言う所のカストロール式合成油だろう。
今回交換時に添加剤を入れてしまっているので、オイル単品の正確なインプレッションはできないが、交換後のフィーリングはまずまず。普通にオイル交換をした後のノイズの減りと吹けで、劇的な変化はない。
耐久性は冬場で、通勤使用（片道6キロ）ということもあり、4000km走行程でノイズや振動が大きくなってきた事を感じた。
個人的に3000㎞を交換ラインにしているので十分と感じる。
0w-30という粘度の中では他社製品より安価で、純国産、API・ILSAC認証を獲得しているため信頼性も十分。特に他メーカーに強い拘りがなければ自信を持ってお勧めできる。
前回オイル交換してから２０００キロですがタクミオイルの評判が良いので購入しました。純正指定は0W-20ですが走行距離が10万キロを超えたので0W-30を購入し本日オイルとオイルフィルターを交換しました。交換して感じた事はエンジン音が静かになりましたね。走行してもエンジンが軽く回っているように思います。燃費はどうなるかまだ分かりませんがなかなか良いと思います。
交換してからやく1000キロ走りました。純正指定より固いので燃費はリッターあたり２キロ落ちました。1500CCの車には純正指定の0W-20が良いと思います。 次はタクミオイルの0W-20を購入しようと思います。
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思っていた以上にワイドでしたが、厚手の5本指ソックスでも余裕で踏ん張れます。ただ気を付けなければ、足が前に詰まってしまうので靴紐の調整をキチンとしないとです。しまった砂利道を14km程ウォーキングしていますが、ランニングシューズと比べるとグリップも良くソールもある程度硬いので歩きやすいです。
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ブルーを購入しましたが、オモシロいことにスペーサーのブルー色が微妙に違って明るめのブルーや色身の違うブルーなどが入ってました。少し離れれば分からないけど神経質な人にはお勧めできないレベルかな。
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0Ｗで非常に柔らかいオイルですので、当たり前ですが エンジンが非常に軽く回るように感じます。
純正指定は 0Ｗ-20なのですが、社用車(やはり指定は0Ｗ-20）に0Ｗ-20を使い続け、7万Ｋmを過ぎたあたりから、4Ｌ入れたオイルが 5000Ｋm走行後には 2.3Ｌ位しかエンジン内に無いという状況になりました。（同車種2台とも）
それにより 自分の車には 怖くて 0Ｗ-20は入れていませんでした。ずっとカストロールEDGE 5Ｗ-30を入れていましたが、前回 TAKUMIオイルの 5Ｗ-30を入れてみて、カストロールより 良い感じだったので、今回 冬場に向けて 思い切って 0Ｗ-30を入れてみました。入れている時に感じましたが、本当にオイルが柔らかい感じですので、冒頭に記載したように エンジンの回りが軽いです。これで燃費は上がるのかな？ でも やはり チョット ピストンリングとシリンダーにダメージが無いか心配になります。夏場は 5Ｗ-30に戻すかもしれません。
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スパイクとシューズの間に詰まった泥は、一晩シューズの底を水に浸しておき、泥を柔らかくしてブラシで削りとり、その後、水で洗い流せば何の問題もありません。なお、スパイク脱着用治具（ドライバー？）の装着用穴が、大粒の砂で詰まった場合は、千枚通し等で除去すれば、問題なく取り外せます。
スパイクとシューズの間に詰まった泥は、一晩シューズの底を水に浸しておき、泥を柔らかくしてブラシで削りとり、その後、水で洗い流せば何の問題もありません。なお、スパイク脱着用治具（ドライバー？）の装着用穴が、大粒の砂で詰まった場合は、千枚通し等で除去すれば、問題なく取り外せます。
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Mobil 1の同じ粘度の物から変更しましたが、軽い感じのエンジンになりました。
まだ100㎞くらいしか走ってないので何とも言えませんが、
悪くはないと思います。
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後は余談ですが、グレードが ＳＮ⇒ＳＰにグレードUPしていました。しかしこれは 以前はＳＰという設定が無かった為で、このオイルそのものの 品質が大幅にUPしたわけではないのかもしれません。また、年末にはものオイルを入れると思います。
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