ドーバー パストリーゼ７７ スプレーヘッド付き（本体）
225円
ドーバー パストリーゼ７７ スプレーヘッド付き（本体）
特徴
安全・無害 食品直接噴霧
抗菌・食品保存・防カビ
STOP！ウイルス
南極観測隊指定製品
アルコール度数77°を有し、除菌・防カビ・防臭・保湿・食品保存に優れた効果を発揮します。
酒造会社ならではの純水使用により極めて純粋度が高く、
直接食品に噴霧できる安心の製品です。
高純度の緑茶カテキン配合により、長時間細菌の増殖を抑制します。
表示成分 ○成分組成
発酵アルコール70.13w／w％（77v／v％）、緑茶抽出物0.01w／w％、乳酸ナトリウム0.01w／w％、グリセリン脂肪酸エステル0.01w／w％、ショ糖脂肪酸エステル0.01w／w％、精製水（純水）29.83w／w％
用法・用量/使用方法 ＜用途＞
まな板・ふきん・包丁・調理器具・冷蔵庫などの台所用品、
また果物・食肉・魚介類等の除菌・防カビ・保存、生ゴミの防臭・
消臭等に幅広く効果を発揮します。食品をラップ保存する場合は噴霧後20秒程してからラップして下さい。
＜使用方法＞
噴霧口をONにして使用、30cm位離してご使用下さい。
使用後は噴霧口をOFFにして保管して下さい。噴霧後は、ふきとりや水洗いは必要ありません。
ドーバー パストリーゼ７７ スプレーヘッド付き（本体）
はんまぁ? 4
純正品のテールレンズに割れがあった為、今回購入し取替えました。レンズ下部2本のネジのみで簡単に問題無く取替え出来ました。この値段で電球も付いている為、お買い得かと思います。
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GJアテンザ2017にはコネクタ部が太すぎて使えません．対応を謳いっている商品なので，返品をリクエストしたところ，送料を負担すれば，とのことでした．相手にするのが面倒になって，勉強代と考えて捨てました．星1つは，勉強代に対してです．
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特に問題は、ありませんでした。
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ピッチサイズ１/８汎用とありますが、販売している側も把握していないものと思われます。実際は１/８ＮＰＴ（アメリカ規格）と記載するべきで、通常の１/８ＰＴとは別物です。これを買う人はネジを変換するアダプターを買いましょう。
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ドーバー パストリーゼ 77 500mlの通販・価格比較 - 価格.com
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残念ながら、届いたブザーは壊れていて、音が鳴りませんでした。テスターにて導通確認をしましたが、値は?Ωでした。発送前に鳴る確認をして頂きたかったです。返送手続きも手間がかかるので。新しい物を送って頂いても構いません。その場合は、返送手続きをキャンセルします。
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過走行軽自動車のアイドリングが不安定となり、平地はほどほど走れるものの坂道は全く加速しなくなったので、原因追及がてら急いで注文しました。ダイレクトイグニッションコイルの互換品は安価でいろいろなショップから販売されていますが、コネクタ周辺が塗装されていたことと、丁度、タイムセールで安くなっていたので、この商品をポチりました。結果、やはり、DIC不良で、この商品に交換してからまた従来通りNA軽自動車なりに走れるようにはなりました。 これまでも安価な互換品を装着していましたが、ほかの互換品と違って、装着時ややきついというか寸法通りというか固定ネジで押さえつける感じで装着しました。今まで何種類か互換品を使ってきましたが、きつく装着という感じは今回が初めてでした。また、プラグに差し込むゴム管部ですが純正品と同じく２段径（段々）になっていて、着色以外にほかの互換品と異なる要素も見られました。 テスターで端子間の抵抗を測ったところ、３本のうち１本だけMΩ値が低く、かつ劣化したDICのMΩ値よりも低い抵抗値だったので不安でしたが、装着したところ通常通りで１気筒だけ点火不良のような感覚は有りませんでした。因みに１次側の抵抗値はkΩオーダーで３本ともほぼそろった値でした。 これまで複数回、３本で5～6kYenの安価な互換品を取り付けてきました。スパークプラグもしばしばギャップ間隔を測りつつ状態を見て交換してきたつもりでしたが、今回のアイドリング不調、坂道登らない、の不調に際して、Irスパークプラグを交換して1000km→異常なし→再装着改善せず、MAPセンサー交換→異常なし→改善せず、OBDⅡ診断→エンジン関係注意事項無し、で残るはダイレクトイグニッションコイルかも、の流れでした。これまでのDIC互換品の耐久性ですが、よく言われる純正品で10万キロ交換までは程遠く、2.4万～2.9万キロ、と純正品の約1/4しか持ちませんでした。途中、スパークプラグは、ノーマルタイプも装着していたこともあり、ギャップ長大によるDICの劣化が加速されたかも知れませんが、思ったよりもDICの交換頻度が早いとは感じています。互換品を３回交換してきましたが、距離は純正品の1/4程度（乗っている車両の場合）で、価格は純正品や国産メーカーの1/4～1/3程度ですので、考えようによってはメリットがあまりないようにも感じていました。今回こそは純正品や国産メーカ品と思っていたのですが、早期入手のこともあってまた互換品を注文してしまいました。 今回の商品は、色付きで、ほかの互換品とは異なる部品寸法で、使用距離もこれまでよりは伸びることを期待しています。商品を取り付けてからのアイドリング安定性や登坂加速は良い感じです。万が一のために、忘れないうちに、予備のスパークプラグとＤＩＣを準備しておいて、何かあれば出先でも交換できる体制を整えておきたいと思います。
過走行軽自動車のアイドリングが不安定となり、平地はほどほど走れるものの坂道は全く加速しなくなったので、原因追及がてら急いで注文しました。ダイレクトイグニッションコイルの互換品は安価でいろいろなショップから販売されていますが、コネクタ周辺が塗装されていたことと、丁度、タイムセールで安くなっていたので、この商品をポチりました。結果、やはり、DIC不良で、この商品に交換してからまた従来通りNA軽自動車なりに走れるようにはなりました。 これまでも安価な互換品を装着していましたが、ほかの互換品と違って、装着時ややきついというか寸法通りというか固定ネジで押さえつける感じで装着しました。今まで何種類か互換品を使ってきましたが、きつく装着という感じは今回が初めてでした。また、プラグに差し込むゴム管部ですが純正品と同じく２段径（段々）になっていて、着色以外にほかの互換品と異なる要素も見られました。 テスターで端子間の抵抗を測ったところ、３本のうち１本だけMΩ値が低く、かつ劣化したDICのMΩ値よりも低い抵抗値だったので不安でしたが、装着したところ通常通りで１気筒だけ点火不良のような感覚は有りませんでした。因みに１次側の抵抗値はkΩオーダーで３本ともほぼそろった値でした。 これまで複数回、３本で5～6kYenの安価な互換品を取り付けてきました。スパークプラグもしばしばギャップ間隔を測りつつ状態を見て交換してきたつもりでしたが、今回のアイドリング不調、坂道登らない、の不調に際して、Irスパークプラグを交換して1000km→異常なし→再装着改善せず、MAPセンサー交換→異常なし→改善せず、OBDⅡ診断→エンジン関係注意事項無し、で残るはダイレクトイグニッションコイルかも、の流れでした。これまでのDIC互換品の耐久性ですが、よく言われる純正品で10万キロ交換までは程遠く、2.4万～2.9万キロ、と純正品の約1/4しか持ちませんでした。途中、スパークプラグは、ノーマルタイプも装着していたこともあり、ギャップ長大によるDICの劣化が加速されたかも知れませんが、思ったよりもDICの交換頻度が早いとは感じています。互換品を３回交換してきましたが、距離は純正品の1/4程度（乗っている車両の場合）で、価格は純正品や国産メーカーの1/4～1/3程度ですので、考えようによってはメリットがあまりないようにも感じていました。今回こそは純正品や国産メーカ品と思っていたのですが、早期入手のこともあってまた互換品を注文してしまいました。 今回の商品は、色付きで、ほかの互換品とは異なる部品寸法で、使用距離もこれまでよりは伸びることを期待しています。商品を取り付けてからのアイドリング安定性や登坂加速は良い感じです。万が一のために、忘れないうちに、予備のスパークプラグとＤＩＣを準備しておいて、何かあれば出先でも交換できる体制を整えておきたいと思います。