富士ホーロー(Fuji Horo) 富士ホーロー 笛吹きケトル IH対応 コットン 2.1L スモークブルー CTN-2.1WK.SB
1428円
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グロムにパワーパックを入れる為購入シリンダーを変えるかクラッチカバーキットを取り付けないとオイルクーラーが付けれない為装着は必須また、嬉しい誤算で元々遠心オイルフィルターが付いているのだがそのせいでエンジンレスポンスが悪くなっていてこのカバーにすると付けなくて良い為エンジンのレスポンスアップにつながる。追伸フィルターカバーをマグネットにしたい方はタケガワ製を選ばないとキタコに設定はありません
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思ったより長くて出っ張りますが立ちごけなどでマフラーを保護してくれそう。転倒した時は、その長すぎる事が災いして【てこの原理】でタンデムステップホルダーやシートレールまで逝ってしまいそうです。
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前期型のスキッシュエリアがないヘッド用ですが、ヘッドガスケットの厚みが純正1.0mmに対してこのガスケットは1.3mmあります。僅か0.3mmですがこの差が圧縮圧力の低下を招き上が回らないエンジンになります。
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ジャイロキャノピー ta02-13番台に取り付けてみました。現在の仕様は50cc、ノーマルマフラー、リバイブの安い方の太エキパイ、ノーマルキャブmj85.sj40、タイヤは不明8インチオフロードタイプ、横綱プーリー、ノーマルベルト、デイトナ5.5gウェイトローラー→ドクタープーリー6gへの変更です。それまでの最高速がウェイトローラーがへたっていたのか平地55kmくらいに落ちてたのでこちらの6gに変更したところ平地63kmくらいまで確認出来ました。ウェイトローラー交換の際にクランクシールから圧縮抜けしているようだったのでそちらも交換しないと本来のパワー発揮できないと思いますが緩めの上り坂でも6100回転で53kmくらいまでは確認出来たので中々良いプーリーだと思います！車重の重い割に排気量の小さいバイクでも丸型5.5g→ドクタープーリー6g変更でも問題ありませんでした。
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グランドアクシスにて使用しました。かなり硬いスプリングです。前にKosoやデイトナのスプリングを使用していましたが、それよりも全然硬いです。当方の使用感ですが、50cc系<1型<2型≦Koso<デイトナ10％<キタコといった感じです。へたりには強い様で、30分ぐらい連続して急加減速を繰り返しましたが、加速がダルダルになるといった事はありませんでした。
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説明に40ー43とありましたが、実際は39mmのスリップオン変換です。無駄金と思いたく無いので加工頑張ります。
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