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ヘッジトリマー エンジン式 ヘッジトリマー ゼノア ヘッジトリマ HT220-75H

32867円

ヘッジトリマー エンジン式 ヘッジトリマー ゼノア ヘッジトリマ HT220-75H










商品詳細説明
プロ向けクラス世界最軽量！ダントツの軽さと、最適重量バランスで、長時間作業でも翌日に疲れを残しません。また、ピッチと高さを最適化した三面研磨ブレードで、取り込み量が増えて作業がはかどります。ゼノア従来機比400g減。厚いブレードでハードに使うプロに最適、ハードタイプ。
軽量で疲れないこと、そしてきれいに刈れて耐久性があることの最適バランスをとったゼノアのヘッジトリマ。造園プロ向けの方に満足いただけるように設計されています。 軽量プロ向け片刃タイプ
●効率よく刈る三面研磨ブレード
ピッチと高さを最適化した三面研磨ブレードで、取り込み量が増えて作業効率がアップします。
●マグネシウムギアケース
堅牢性と耐久性のあるマグネシウムギアケース
●スナップ式クリーナーカバー
ワンタッチのスナップ式エアクリーナーカバーは、日常のメンテナンス作業に便利です。
●ヘッジトリマ専用エンジン
信頼のヘッジトリマ専用エンジン搭載。軽い引きフィーリングで、始動性抜群。
●先端チップガード
先端を破損から守るためのチップガード付き
●抜群の重心バランス
右手ハンドル位置を最適化により、重心バランスがよく、疲れにくい。
メーカー ゼノア
型式 HT220-75H
商品コード 967660201
排気量 21.7cm3
ブレード長 71cm
燃料タンク容量 0.48L
質量 4.2kg

ヘッジトリマー エンジン式 ヘッジトリマー ゼノア ヘッジトリマ HT220-75H

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鏡面仕上げ　アウトサイドドアハンドルカバーREIZ　ライツ 「てるてる ストラップ」とんぼ玉携帯ストラップ 手作り
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純正を含め、価格は中間。スモークとしては唯一で、度々発送遅延のメールが入りましたが、待っていて本当に良かった!　厚みは数字上は純正の半分でしたが、全く変わらず、遜色ない高い質感でした。

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NC750Xのヘッドライトが暗くて夜間やトンネルなどの走行に不安を感じ、こちらの商品を購入しました。照度については純正ヘッドライトとは比べ物にならない位明るいです！しかしながら広角なのでしかたないですが上下左右に拡散するので上側の方は、純正ヘッドライトのH iの部分まで照らししまうので下げ気味に角度調整しても対向車からは、パッシングされてしまうのでかなり迷惑なバイクとなってしまいますね！

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過去に買った社外品は3回程操作したらウィンドウロックのボタンが壊れたが、こちらは壊れない。ボタンがわずかに渋く、質感は少し低いが、そこまで気にならない。

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プラド150後期型のドアカーテシランプをロゴ投影型に変更しようと商品を購入し取り付けようと、車両のカーテシランプの赤いレンズを外したところ、中身には配線もハーネスも無く、スッカラカンでした。ネットで調べて見ると配線を引いて、ハーネスを作る必要が有り、当該製品を購入しました。商品はメスオスの端子とメスオスのケースがセットになって居ますが、説明書とかはありません。当方初心者でこの手の部品を使うのは初めてだったので、端子に電線をカシメタあと物を乳白色のケースに収めるやり方が分からず、取り付けに少々時間を要しました。カーテシランプユニットとの接続はバッチリでした。チョットした説明書が入ってたら親切かなと思います。今後ドア内張を外して、ブーツ内に配線を通してドア開の電源を引く作業をやる予定です。

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ホーネット250に使用しました。ナンバープレートホルダーをつけているのですが、ナンバープレートを基準につくられているのでホルダーをつけているとつけれません。ので、プレートとホルダーの間に装着しなければなりません。少し不恰好になりました...('?ω?｀)(加工などが得意な方は加工次第でいけると思います。)フェンダーレスにしていないのでナンバーが純正の角度です。付属のステーの角度がなかなか鋭角で、後ろからみるとナンバープレートの県名にライトがかぶってしまいました＞＜；純正のナンバープレート角度の方はステーを曲げたほうがいいのかな？（詳しいことはわかりませんので参考程度にお願いします。）僕は少し曲げて対応しました。フェンダーレスにして、ナンバーの角度を少し上げるとちょうどいい感じになりそうです。商品自体は、ナンバープレートをしっかり照らしてくれるのでバッチリです。ただ、ナンバープレートの角度次第では少し曲げたり、加工が必要になるかもしれません。

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スズキキャリートラックにつけましたばっちり直りました！

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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