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HOUSTON ヒューストン 50311 米軍 ECWCS Gen1型 パーカー メンズ アウター ミリタリージャケット マウンテンパーカー ジャンパー 秋 冬 人気 ブランド

12531円

HOUSTON ヒューストン 50311 米軍 ECWCS Gen1型 パーカー メンズ アウター ミリタリージャケット マウンテンパーカー ジャンパー 秋 冬 人気 ブランド

■商品説明
ファブリックにはHOUSTONがプロデュースした防寒・防風・防水性素材"TYPE 3LAYER"を採用。
ドローコードで調節可能な大型フードは一体型になっており、高めにデザインされた襟元と相まって優れたプロテクション性能を発揮。両サイドには収納物の落下を防ぐフラップ付きポケット、左腕のユーティリティポケット、フロントのジッパー横にベルクロ開閉のインナーポケットなど収納力も抜群です。
ウエスト部分には冷気・雪・ホコリなどの侵入を抑えるパウダーガード、またGEN1パーカーのデザインの特徴であるフロントタブなど、機能性やディテールにもこだわったつくりとなっています。

レインウェアとしても便利なライトアウター、また冬場の寒い時期はフリースなどとのレイヤードもおすすめで、幅広いシーズンに対応する一着。普段使いはもちろんのこと、ウィンタースポーツやツーリング、アウトドアユースなどのアクティブシーンにも最適です。

■サイズ/着丈/身幅/裄丈
S/68cm/51cm/83cm
M/70.5cm/54cm/84cm
L/72cm/57.5cm/85cm
XL/74cm/60cm/86cm
XXL/75cm/62cm/87cm

■モデル
174cm/70kg/XL着用

■素材
身頃：ナイロン100%
裏地：ポリエステル100%

































































































商品名 HOUSTON ヒューストン
50311 米軍 ECWCS Gen1型 パーカー
ブランド
HOUSTON「ユニオントレーディング(旧マキノ商事)」は日本で初めてオリジナルのフライトジャケットを生み出し、その後も数々の国内製ミリタリー商品を製造するミリタリーブランドです。
戦後の日本と共に歩み、昭和47年HOUSTONブランドが誕生しました。
その徹底したブランドポリシーのためには商品開発は怠らず、素材も自社で作るというこだわりで多くの人々を魅了してます。

その他のHOUSTON ヒューストンはこちら
商品説明 HOUSTON ヒューストン 米軍 ECWCS Gen1型 パーカーのご紹介です。
品名：ECWCS PARKA
品番：50311

米軍ECWCSパーカーのデザイン、ディティールを忠実に再現した全天候仕様のパーカがHOUSTONより登場！

1990年代から使用されている初期型（Generetion1=第一世代）や、陸軍型と呼ばれるフードが露出したスラッシュポケットのタイプがモデルとなっています。 ECWCS（EXTENDED COLD WEATHER CLOTHING SYSTEM）パーカーは1980年代後半に米軍において制式採用された極寒冷気候向けのレイヤリングシステムで、拡張式寒冷地被服システムと呼ばれています。パーカーの他に化繊のインナーウエアー/ライナーを活動地域の気候に合わせて組み替えるシステムとなっており、それまでのM-65パーカーのような防寒性のみを追求したものから、組み合わせにより様々な気候に対応できる画期的な被服システムへと発展しました。

ファブリックにはHOUSTONがプロデュースした防寒・防風・防水性素材"TYPE 3LAYER"を採用。
ドローコードで調節可能な大型フードは一体型になっており、高めにデザインされた襟元と相まって優れたプロテクション性能を発揮。両サイドには収納物の落下を防ぐフラップ付きポケット、左腕のユーティリティポケット、フロントのジッパー横にベルクロ開閉のインナーポケットなど収納力も抜群です。
ウエスト部分には冷気・雪・ホコリなどの侵入を抑えるパウダーガード、またGEN1パーカーのデザインの特徴であるフロントタブなど、機能性やディテールにもこだわったつくりとなっています。

レインウェアとしても便利なライトアウター、また冬場の寒い時期はフリースなどとのレイヤードもおすすめで、幅広いシーズンに対応する一着。普段使いはもちろんのこと、ウィンタースポーツやツーリング、アウトドアユースなどのアクティブシーンにも最適です。
サイズ
サイズ表記 着丈 身幅 裄丈
S 68 cm 51 cm 83 cm
M 70.5 cm 54 cm 84 cm
L 72 cm 57.5 cm 85 cm
XL 74 cm 60 cm 86 cm
XXL 75 cm 62 cm 87 cm
モデル モデルは174センチ70キロで表記XLサイズの商品着用です。
カラー ORANGE
DESERT　CAMO
DIGI　CAMO
WW2　CAMO
WOODLAND
MULTICAMO
OLIVE　DRAB
FOLIAGE
COYOTE
BLACK
素材 身頃：ナイロン100%
裏地：ポリエステル100%
商品状態 新品未使用

HOUSTON ヒューストン 50311 米軍 ECWCS Gen1型 パーカー メンズ アウター ミリタリージャケット マウンテンパーカー ジャンパー 秋 冬 人気 ブランド

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山田勝 2
底の栓の締まりが悪い

矢作　和弥 1
商品説明では、2本となっていましたが、実際には1本しか入っていませんでした。

これ、本当に買って良かったです。 サイズ感は、自分の体格でジャストです。冬メインで考えるなら、1ランクサイズアップしても良かったかもです。 春先や秋にはシャツやロンTの上に、冬場はインナーにフリース着れば、かなり暖かいです。 色違いで、Lを購入しようか思案しています。
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細身に着たかったのでSサイズをチョイスしましたが、自分の体型だと胸周りがちょっとキツかったです。 当方、身長161センチの体重62㎏ですが、たぶん55㎏前後の細身な方ならSサイズでいいのかと思います！ 近くのお店でMサイズを試着してみたけど、胸周りがMサイズぐらいあれば自分としてはSサイズがベストです！
パリッとしたしっかりした生地です。 174cm70kgでインナーにフリースやウルトラライトダウンを着れます。 単体で防寒性はありませんが、風を通さずファスナーのベンチレーションもありますから、夏以外は使えますね。 袖が短めなので普段のワンサイズ上がオススメです。
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ゆったり着たかったのでL購入しました。168でお尻がすっぽり隠れます。袖は手のひらまですっぽり隠れますが袖口絞ったら全く気になりません。フードがしっかり立って、かっこいいです！ 裾が少しだけ絞れたらもっとかわいいのに、と思っていたら、なんと！裾に紐を通せるようになっているのです。早速アウトドア用の黒ゴムを買ってきて通してみたら、もっといい感じになりました！ それとダブルファスナーになってるので、上で止めて下を開けて着ることも出来るところもいいですね！ お手頃価格なので仕方ないかもですが、フードやライナーに付いてるゴムの端の処理が安っぽかったので、自分で加工しました。 小雨の時に着てみたところ、風雨は余裕でしのげて暖かいのですが、若干の蒸れは感じました。雨粒はサッと払えば落ちる感じ。インナーに薄めのダウンベストなどを着れば真冬も多分OKと思われます！ 生地に張りがあるので、大きめポケットに色々突っ込んでもあまり響かず、これ着れば手ぶらで外出できますね。
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京都から静岡に行く際に、218dに丸々1本入れて、満タンに。頻度的には2ヶ月に1回ほど入れてますが、今のところ好調です。外から聞くエンジン音も静かになったかと。よく入れても調子が戻らないと書いている人が居ますが、私は調子が悪くならない様に入れています。定期的な長距離走行によるDSPの焼き切りと、適度に排気圧をあげての走行、添加剤によるエンジン内のクリーニング、でBMWのクリーンディーゼルは調子を維持できると考えています。これからも定期的に添加して行こうと思います。

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購入のきっかけは、親戚の人に蛇口の交換をお願いされて、丁度良さそうなものがあったので購入しました。品物が送られてきてびっくりしました、あまりにも軽すぎ（ABS樹脂）たので大丈夫かなと思いましたが取付けて１ヶ月以上経ちますが今でも使っています。結構丈夫に出来ていました。

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大きさは丁度良いけどこの大きさの鞄にしては開け閉めが少し面倒な感じがします。それ以外では気に入ってます。

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中に着込むのとモデル着用を参考にLサイズにしました。着用したところ少し身幅、袖まわりが広く感じましたが着丈はベストなサイズ感です。裾は紐が通せるループがあるのでドローコードを取り付けて絞ろうかと思います。主にバイク移動で着用しますがインナーを調整すれば3シーズン使えそうで楽しみです。
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換気扇の汚れを落としたい！市販のもので汚れがよく落ちる物を、と思っていましたが、塗装の関係上使用できないものがほとんど。賃貸の換気扇の説明書に、こちらがお勧めとありました。（スプレーのサイトを見ても私の家の換気扇とほぼ同じでしたので素直に購入）商品と送料がほぼ同額なので、（Ａｍａｚｏｎさんの場合は送料込みの値段です）トータルのお値段はけっこう高額になります…。しかし使える洗剤が限られている＆近所で購入できるかも不明。探す手間を考えると、まあいいかと思えました。汚れもけっこう落ちましたので満足です?

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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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