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ブレーキパッド リヤ用 レヴォーグ VM4 VMG リアブレーキパッド スバル B150

840円

ブレーキパッド リヤ用 レヴォーグ VM4 VMG リアブレーキパッド スバル B150

■適合車種
■スバル
車種:WRX S4
型式:VAG 平成26年2月〜

車種:インプレッサ G4
型式:GK2 GK3 GK6 GK7 平成28年8月〜

車種:インプレッサ スポーツ
型式:GT2 GT3 GT6 GT7 平成28年8月〜

車種:XV
型式:GT3 GT7 平成29年3月〜
型式:GTE 平成30年8月〜

車種:フォレスター
型式:SK9 SKE 平成30年5月〜

車種:レヴォーグ
型式:VM4 VMG 平成26年2月〜

車種:レガシィ
型式:BN9 BS9 平成26年7月〜


■純正品番
26696AL000

■本製品について
自動車用ブレーキパッド4枚セットです。新品リアブレーキパットです。
使用により磨り減ったブレーキパッドは製動力が落ちてきます。パッドの厚みが半分以下になってしまったら注意が必要です。また磨耗したパッドのまま使用していると、パット部がブレーキローターに接触し破損してしまうことがございます。

※同じ車種・型式・年式でも適合部品が異なる場合がございます。ご注文の際は「純正品番」にて適合のご確認をいただくか、ご注文時に車台情報のご連絡をお願い致します。



※ISO14001:認証番号EMS57007/TS-16949証明書:TS36535
【自動車業界向けの品質マネジメントシステム規格】取得の工場にて製造された製品になります。

弊社のブレーキパッドは【NAO材】で出来ています。

※【NAO材とは?】
NAO材【ノンアスベストオーガニック材】とは摩擦材にアスベストを含まない新素材です!
ダストや鳴きが少なく、低温でも安定した制動性を発揮しコントロール性に優れているので街乗りに最適のパッド素材です。
摩擦材にスチール繊維を含まないのでローターへの攻撃性が少なくローターが長持ちして経済的です。
■本商品について
社外新品ブレーキパッド左右4枚セットです
また磨耗したパッドのまま使用していると、パット部がディスクローター (ブレーキローター) に接触し破損してしまうことがございます。

※適合型式を掲載しておりますが型式のみでは特定できません。
グレードや年式などによっては適合が分かれる場合がございます。
ご注文の際は純正品番にてご確認いただくか、
その他、商品ページ内の【この商品について質問する】より【車台番号・型式指定番号・類別区分番号】をご連絡の上、 適合確認依頼をお願い致します。
※定休日またはお急ぎの場合は、お客様備考欄より車体情報をご記載いただき適合確認依頼をお願いします。

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※グレードや年式によって適語が分かれる車種になりますので、ご購入前に適合確認をお願い致します。




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Kensingtonの指紋認証のセンサーのシリーズでは一番上位であると思われるモデルです。ただ実際使用してみるとWindows Helloには対応していないのでログイン時にこちらのセンサーを使うことは出来ませんでした。2要素認証の際のセキュリティキーとしては非常に役に立ちます。センサーの精度も高い感じで特に失敗する様子も無く良い感じです。

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付属していたケーブルはどちら共TypeCでしたが白いキーボードの充電口はmicroBでした。黒には日本語マニュアルが入っていましたが、白にも日本語マニュアルが入っていたものの、「AA電池をキーボードに入れて」だの「AA電池をマウスにも…」と、別の製品と思われる物が添付されていました。まぁ、英語、中国語でのマニュアルも付属してるので何とかなりますが…あと、キーボードサイズが幅と奥行きが逆に記載されているので注意が必要です。見た目ですぐ分かる事ですが、自分の場合幅だけ見てで購入を決めたので失敗しました。思ってたサイズとは違っていたので使うことはありませんが、キーボードの作りは可もなく不可もなくと、言ったところですただ個体差だとは思いますが、黒のパッドのクリック音が少しうるさかったです

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流石に1.3GB(フォーマットで1GB)は今では少ないなぁ

かずさん 5
一般的なUSBソケット端子のUSBプラグ挿入深さが、12mm程度あるのに対し、このダスト?カバーのその長さは、5mm程度なので、そのカバーのUSBソケットへのハマリ度合いは"ユルユル"である。USBソケット端子をダスト?カバーで塞ぐということは、そのUSB端子の使用頻度が低いという理由を推測すれば、より着脱圧が強くても良いと感じる。PCケース清掃中に、掃除機に吸い取られそうでもあり、ノートPCでは、移動中に落として紛失しそうでもある。

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テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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