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本物品質の 日本限定モデル SUZUKI車 GSX-R125 GSX-S125 ジクサー 専用 フロントブレーキ マスターシリンダー カバー T6アルミ 4色 S-953-2 nanaokazaki.com nanaokazaki.com

SUZUKI車 GSX-R125 GSX-S125 ジクサー 専用 フロントブレーキ マスターシリンダー カバー T6アルミ 4色 S-953-2

594円

SUZUKI車 GSX-R125 GSX-S125 ジクサー 専用 フロントブレーキ マスターシリンダー カバー T6アルミ 4色 S-953-2

軽量なT6アルミのボディにレイヤードデザインを採用しカラーアルマイト処理を施した上質な仕上がり。

愛車のボディカラーやお好みに合わせて4色をご用意。

目立つ位置のパーツ交換となりますので、ドレスアップ効果も抜群!

付属の取付用皿ボルトは耐候性に優れたステンレスで防錆対策も万全です。


商品概要
■SUZUKI車 GSX-R/S 125/ジクサー用 フロントマスターシリンダーカバー
■商品番号:S-953-2
■適合:下記型式の車両
GSX-R125(2BJ-DL33B)
GSX-S125(2BJ-DL32B)
ジクサー150(2BK-ED13N)
ジクサー250(2BK-ED22B)
ジクサーSF250(2BK-ED22B)
※適合車種であっても車両状況やグレードなどによってお取り付け出来ない場合がございますので、サイズを必ずご確認頂きご検討下さい。
■素材:T6アルミ ※取付皿ボルトはステンレス製
■入数:数量1で1点
※本体(上下)×1、取付用皿ボルト×2点、六角レンチ×1点が付属。
※ブレーキに関わるパーツ交換となりますので、ご使用の際は走行前に十分に点検し事故が起きないようご注意下さい。
※本品の品質以外の事由による事故や損失に関しての保証はいかなる場合もお受けできません。









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SUZUKI車 GSX-R125 GSX-S125 ジクサー 専用 フロントブレーキ マスターシリンダー カバー T6アルミ 4色 S-953-2

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ジクサーSF250に取り付けました。交換は純正のカバーを外して交換するだけなので簡単です。純正のダイヤフラムは再利用するのとカバーは向きがあるので注意して下さい。チタンカラーの色合いが綺麗でカッコ良いです。
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ジクサー旧タイプ(NG4BG)にも問題なく取りつきます。 まだ取り付けたところなので、耐久性などはわかりません。 付属のボルトはステンレス製ですが6角穴ネジタイプです、普通のプラスネジにしたかったため変えました。 ダイヤフラムと樹脂のキャップは流用、サイズは若干大きく、取り付けるとはみ出た感じになりますが、問題はありません。 ハンドル周りのアクセントになっていい感じです。
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木蓮 3
三年ほど前に購入。野菜を干していたのですが、昨年、ベランダで干す梅干しに、年々増す暑さのせいか、例年になく虫が寄りそうな気配だったので、急遽このバスケットを使う事に。 流石に重く、荷造り紐で補強して竿に吊るしました。諸々の確認の為に何度も覗く手間も省け、気持ち的にも余裕を持って干す事が出来ました。丸洗いとはいきませんが中敷は洗えるので、梅干しに特化する事なく使えると思います。昨年は急な思いつきだったので窮屈に並べましたが、今年は買い足して悠々干したいと思っています。追記 : 中敷は洗えても肝心の表側が洗えないので、扱いが悪かったのか、何となく薄汚れて汚い感じになりました。なので思い直して買い足すのをやめ、面倒でもまた、持ち合わせの竹ザルに回帰中です。

取り付けも簡単で、チタンカラーがキレイな色をしているので、見た目が良くなりました。自己満ですが、乗っているときに常に目がいく部分なので、満足しております。
先日、スズキバイクGSX-125に取り付けしました。 寸法は問題なく取り付けできました。 チタンブルー?が凄く目立ち格好よいです。
ヒロママ 5
思っていたよりも素敵で、組み立てもかんたんでした。デザインもおしゃれで、皆素敵って言ってくれます。

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全体的にプラスチック部分が薄く安っぽいです(白い部分は透けるような白さ)ボックステッシュは入らないという事だったので、ビニール入のテッシュをいれましたが蓋が浮きます。サイズが日本で市販されいるものにあってないと思います。軽いので、ティッシュを引出すとき押さえておくか、重い物を乗せておかなければなりません。久しぶりに無駄な買物をしたと痛感しました。

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梱包 丁寧でした。焼きチタンカラーを購入。色合い良いです。車体と合って、オシャレになりました。取り付けも簡単でした。
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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。