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858円

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■適合車種
MT-25
MT-03
MT-07
MT-09
XSR700
XSR900
TRACER900
TRACER900 GT
BOLT
DRAG STAR400 14-17
MAJESTY250

■商品番号
26227

■JANコード
4909449588192

■商品概要
カラー：ブラック
タイプ：ロー
入数：片側1本
左右共通
ヤマハ専用(2007年式以降)
新保安基準適合






　【用途】耐震性と広角視認性をそなえたヤマハ専用ミラー
【仕様1】直径12mmの極太ロッドを採用し、鏡の取付強度を高くすることで、振動の多いバイクでもミラーがぶれにくい仕様
【仕様2】一般的な純正ミラーが曲率R1200-1300に対し、R1000の鏡面を採用しているので、後方視界を広く確保
【仕様3】ボリューム感あるスクエアデザインのパラレルモデル
【仕様4】新保安基準適合品

ヤマハ純正ミラーの衝撃緩衝装置をそのまま流用し、オフセットバーとハウジングのみ交換する。
純正ミラーより広角な曲率R1000の鏡を使用し、より広い後部視界を確保。
ロッド上をスライドさせてミラーハウジング位置を調整可能。
振動の多いSR400などでも後方視界を安定して確保できるようにΦ12の極太ロッドを採用。
鏡の貼り付け強度をアップしたことで鏡の共振を減らし、クリアな視界を実現しています。
　※画像には他のタイプ、カラーが含まれる場合があります。
※旧基準(-2006年)のYAMAHA車には適合しません。
※適合車種以外のYAMAHA車には適合しません。
※純正バーエンドミラーの車両は取付不可です。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。

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アンデス盛岡 3
デザインが好きです。バーエンドからカクカク曲がってるのでなく、そのままニョキッと生えてる感じが違和感なくていいです。見やすさもsr400 でもブレることなくクッキリ見えます。そして後方も距離感は微妙ですが、範囲は広く問題ありません。尚且つ二つでこの価格なら素晴らしいです。と言いたいのですが、ハンドルへの付け方が微妙で未だに合ってるのかわかりません。バーエンドみたく、ゴムをネジで締めて広げて密着みたいなのではなく、先にスリットのある金属二枚をネジで締めて広げていく？ような留め方でした。元々入っていた状態ではどんだけ締めても広がらなかったので外側だけ逆にして締めたら付きましたが、内側とはいえハンドル削れるんじゃないですかね…バーエンドミラー初めてなのでこれがスタンダードなのかもしれませんがその点だけが気がかりです。というか、逆にどなたか正しい留め方を教えて頂きたいです…

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のぶのぶ 5
ちょっと近場をバイクで走る場合など、気楽に着れてカジュアル感も良いです。妻の分と2セット購入しました。Sサイズであれば女性（妻の身長：156cm）でも問題なりません。

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バイクおじさん 1
暗唱番号がセットできないとレビューしましたが、私の操作ミスでした。暗唱番号セットの際にリセットボタンを押し続けないといけないのですが、途中で緩んでたみたいです。デイトナさんにケチを付けてしまいすみませんでした。製品には何の問題もありません。コンパクトで軽量で価値のある製品です。--------------------------------------------------商品到着後暗証番号を初期値の000から083に変更したのですが、083にセットしても解錠できませんでした。しかたがないので000から1クリックずつ試したところ703で解錠できました。何故703？！このまま使えば良かったのでしょうが、再度619に変更したらまた解錠できませんでした。000から1クリックずつ試しても今度は解錠できませんでした。使用不能なので評価はゼロとしたいところですが、変更方法を間違えている可能性もないとは言えないので1としました。

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もち 5
内側にプラスチック加工で腐食対策されてるとのことでこちらを購入(ピンク)。味気ない地味なタイヤがおしゃれになりました。タイヤのキャップにヒビが入ったので取り換え用に買ったけど、簡単に可愛くできるので自家用車をおしゃれにしたい人にオススメです。

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MC21 4
純正は高いし、はっきり言って良く見えないので、大きいヤツが欲しくて購入。まず穴の位置が広かった。取り敢えずドリルでもんでみた。ボルトが斜めで通ったのでナットを締めて取り付け完了。まだ走ってないので振動だのわかんないけど、後ろが良くみえそう。これで忍び寄る車だの、スレスレをかすめて行く輩から、身を守れそう。ただデカイし幅が広くなったかも…普段上品な運転をしているので、すり抜けもしないし、特に問題無さそう。しかしデカイ。

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アマゾンタロウ 5
初代クロスカブに前後装着しています。（前輪は2.75）装着のしやすさは普通。ブロックパターンがかっこよくて気に入ってます。前後ともフェンダーとのクリアランスは全く問題ありません。グリップは、ドライでもウェットでも純正のチェンシンに比べたらかなり良いです。ただ、非力なバイクですので多少パワーが喰われてるような感じもしますが、乗り味としては少しだけバイクとしてのランクが上がったような安定感と滑らかさを感じます。初めて装着して約１５，０００キロ走行しました。フロントはまだしばらく行けそうです、リアは１万キロくらいで交換しました。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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