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NV150AD Y12 ベースキャリア システムキャリア タフレック VB6 FFA1 TG1 法人のみ配送 送料無料

7930円

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■適合車種
メーカー : 日産
車種 : NV150AD
型式 : Y12
年式 : H29.1〜
備考 : 全車

■セット内容
バーセット : VB6
脚セット : FFA1
取付キット : TG1

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TAFREQ タフレック システムキャリア キャリアベース 1台分
システムキャリアとは車種ごとの専用脚とバーセットにいろいろなアタッチメントの“着せ替え”が可能なキャリアのことを総称して『システムキャリア』と呼んでいます。

タフレックシリーズ・システムキャリアはオールマイティな取付性と多彩な用途に対して
今までに例のない最小限の取付けキットで実現。
簡易性、安全性そして機能性も兼ね備えたシステムキャリアです。

【バー/BAR】
システムキャリアに要求される高い汎用性。
その汎用性を担うバーは、多種多様な車両サイズに対応出来るラインナップと、
確実な安全性を得る高い剛性を確保する為に多大な実験、研究を行い、専用開発しました。

【取付用脚】
−キャリアの脚元を確実に支える−
脚の中でも雨ドイタイプの脚は取付け性と強度が必然的にフォルムに現れます。
タフレックの雨ドイタイプ脚もその例にもれず、コンピュータによる強度解析と、
それを裏付ける為の試験を重ねて得た必然のフォルムです。
標準ルーフ、ミドルルーフは見た目そのままに高い強度が確保され
ハイルーフ、超ハイルーフは更なる強度が確保されています。

【取付キット】
史上初!マルチフィットシステム
車種ごとのルーフ形状に脚本体が可動することにより一番最適な形状でフィットするマルチフィットシステム。これを採用したことにより、従来品に比べ取付けキットの大幅な種類削減が可能となり、買い替え時にも大変便利です。

■適合車種■
メーカー 日産
車種 NV150AD
型式 Y12
年式 H29.1〜
備考 全車
■セット内容■
バーセット VB6
脚セット FFA1
取付キット TG1
※アタッチメントは別売りとなっております。ご入用の方はお問い合わせください。

【ご注意】
※ルーフキャリアの適合ではルーフタイプが非常に重要となっております。
標準ルーフ/標準ルーフ(標準幅)/ハイルーフ・ミドルハイルーフ
ワイドハイルーフ/雨どいの有無等
を必ずご確認のうえ、ご注文ください。

■車種によっては一部でお取付け出来ない場合がございますので、
 ご購入前にメーカー車種別適合表にて必ずご確認下さい。
 ⇒メーカーHPバーチャル適合ナビ

ご注文日より1〜2営業日後の発送予定となります。
(土日祝日は定休日の為、発送営業日に含まれませんのでご了承下さい。)
お急ぎの方は事前に納期確認をお願い致します。

ご注文品番以外のものが届いた場合を除き、交換・返品などはお受けいたしかねますのでご注意下さい。
メーカー直送の為、代引き発送は出来ませんので御了承下さい。
※他の商品との同梱は不可となります。
※個人のお宅への配達はできません。ご注文の際は御社名をお知らせ下さい。

当社指定運送会社 送料無料(北海道・沖縄・離島を除く)にて発送いたします。

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期待してて間違えたんだ、梱包が雑だけならまだ良いんだけど、届いた商品本体のプラスチックバッグが既に外されて中古品っぽくて正直笑っちゃった、11万円の買い物がこんな目にあって胸糞が悪い。

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形が良い。ゆったり着られて生地が薄手で軽く羽織れるので使い勝手がいいと思う。このお値段では十分満足なものでした。買って良かった!

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カモフラージュMサイズを購入しましたが、想像していたよりも短かった感があり、もう少し長くてもなぁと思いました。履き心地はイメージ通りでしたし、機能性には特に問題はありませんが、何をとっても普通と思えます。ただ、カモフラージュはイメージより安っぽかったかなと。

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4ヶ月ほど使用して、映像が乱れる症状が出ております、他の方のレビューでも書いてあるので、ハズレ端末があるようです。追記担当者とやり取りが大変でしたがようやく、出品者側より返金処理になりました。長時間使用すると、画像が乱れる為、初期から発生していたのか、全ての物で発生するのかわかりませんが、おすすめは出来ません。担当者にも色々なテストをしろと言われ中々返品、交換の対応してもらえなかったので、二度とこちらのメーカーの商品は買いたくないと思いました。※保証金を払うので、レビューを削除してくださいという迷惑メールを止めて下さい。やっていることが最低ですよ。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。