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公式の店舗 新色 エクストレイル NT30 T30 PNT30 H12 10〜H19 08 フロント ブレーキパッド 前 トップリード Toplead TL1211M nanaokazaki.com nanaokazaki.com

エクストレイル NT30 T30 PNT30 H12 10〜H19 08 フロント ブレーキパッド 前 トップリード Toplead TL1211M

651円

エクストレイル NT30 T30 PNT30 H12 10〜H19 08 フロント ブレーキパッド 前 トップリード Toplead TL1211M

下記の型式・年式・グレードであれば適合しておりますが年式が同じでも2種類出てくるケースも御座います。
※適合情報につきましては、モデルチェンジ等により適合が変更される場合も御座いますのでご注意ください。

メーカー 日産
種類 エクストレイル
型式 NT30/T30 PNT30
備考 QR20DE SR20VT
年式 H12/10〜H19/08 H12/10〜H19/08

純正品番 AY040-NS847-01
※ご購入前に必ずPC版 商品説明をご確認下さい。

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◆◆◆商品について◆◆◆
Toplead 国産車用ディスクブレーキパッド4枚セット フロント用 【TL1211M】
下記の型式・年式・グレードであれば適合しておりますが
年式が同じでも2種類出てくるケースも御座います。

※適合情報につきましては、モデルチェンジ等により適合が変更される場合も御座いますのでご注意ください。

メーカー 日産
種類 エクストレイル
型式 NT30/T30 PNT30
備考 QR20DE SR20VT
年式 H12/10〜H19/08 H12/10〜H19/08

【ご注意】
※適合確認の際には、車検証に記載が御座います、
・初年度登録年月
・車台番号
・型式指定番号(数字5ケタのみ)
・類別区分番号(数字4ケタのみ)
をお知らせ下さい。適合確認後の発送となります。
弊店にて適合確認をせずにご購入頂きました場合の返品・交換はお受けできませんので
御了承下さい。

こちらの商品は、ご注文日より約1〜2営業日後の発送予定となります。
(土日祝日は定休日の為、発送営業日に含まれませんのでご了承下さい。)
メーカー欠品の場合(2〜3週間)は、その旨連絡致します。
お急ぎの方は、必ずご注文前に在庫の確認を御願い致します。


セット内容 純正品番
フロントトップリード AY040-NS847-01
当社指定運送会社 850円(北海道・沖縄・離島を除く)にて発送いたします。
◆商品代引きご希望の場合、代引き手数料が別途必要となります。

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4
23号を購入。153㎝普段の服は3L~4L。肩も余裕があり動かしやすいです。ジャケットもとても軽いです。ズボンが長すぎないか心配でしたがくるぶしが見えるくらいでちょうといいかなと思いました。

フロントブレーキパッド交換(日産 エクストレイル・T30)by ROTTON - みんカラフロントブレーキパッド交換(日産 エクストレイル・T30)by ROTTON - みんカラ
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サイズも履き心地も ちょうど良かったです!

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チャックが壊れてて着れません。値段もそこそこするのに、このクオリティはアカンと思う。アフターサービスの連絡先があったので、直ぐに連絡したが、音沙汰なし。お店も信用できませんよ。お勧めしません。

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100%コットンとなっていますが、つるんとした肌触りで、ゴワゴワ感が全く無い。快適。生地もしっかりしていて、洗濯してもヘタレ無い。デザインは好みだろうけど、品物自体はとても良品。満足です。

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I look so much better with this on! The only thing I dislike is the cut of the crotch, as it tends to dig in and pull in a very delicate area. Other than that, though, it fits great and compresses well.

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森 愛. 4
やっぱり難しいですね、スポブラは。製品説明が不十分なものもありますが、意味が違うものもあります。パッド部分が一体型と内蔵型の違いです。今までパッド取り外し系は洗濯も面倒だし、何より透けるので避けていましたが、生地もしっかりしていそうなのでたまにはいいかと思い、買いました。締め付けの具合でぴったりしすぎて乳首が出ます。内蔵型でも生地の質により出てしまうものがありますからなかなか出会えず、ずっと気に入ったものを使い続けてしまいます。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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