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秀逸 正規品質保証 N-BOX スラッシュ NBOX JF1 JF2 スタビライザーリンク スタビリンク フロント 左右共通 H26.12〜 51320-TY0-005 1005-05001 GMB nanaokazaki.com nanaokazaki.com

N-BOX スラッシュ NBOX/ JF1 JF2 スタビライザーリンク スタビリンク フロント 左右共通 H26.12〜 51320-TY0-005 1005-05001 GMB

489円

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スタビライザーリンク フロント用 スタビリンク
■品番 1005-05001
■製品 GMB ジーエムビー
■使用箇所 フロント用/左右共通
■1本入り (ナット2個付)
※車両によってリンクの長さ(品番)が違いますので確認が必要です。
※仕様変更によりパッケージ及び、軸のカラーが変更になる場合が
ありますのでご了承下さい。
車種:ホンダ  N-BOX スラッシュ
型式: JF1 JF2
年式:H26.12〜
純正品番: 51320-TY0-005
※表示価格は1本の価格になります
※ご購入前に必ずPC版 商品説明をご確認下さい。

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スタビライザーリンク フロント用 スタビリンク GMB
N-BOX スラッシュ NBOX/ JF1 JF2  H26.12〜
【 1005-05001 /左右共通】

◆スタビライザーリンクの機能

●独立懸架式サスペンションにおいては、路面状況によって
左右のバランスが崩れてしまうので、左右の車輪の同調が必要となります。

そこでスプリング材でスタビライザーバーを設置して、左右の車輪の
高さの差によってトーションモーメントが発生する様にスタビライザーバーを
車体に固定させています。

左右車輪の高さの差による上下運動エネルギーをトーションエネルギーに
変換して両方の車輪の均衡を保持する事が出来るので車輪の傾き状態の防止と振動を抑制する事が出来ます。


【商品説明】
■品番 1005-05001
■製品 GMB ジーエムビー
■使用箇所 フロント用/左右共通
■1本入り (ナット2個付)

■適合表
※車両によってリンクの長さ(品番)が違いますので確認が必要です。

※仕様変更によりパッケージ及び、軸のカラーが変更になる場合が
 ありますのでご了承下さい。
品番 メーカー 適合車種 型式 年式 参考純正品番
1005-05001 ホンダ N-BOX スラッシュ JF1 JF2 H26.12〜 51320-TY0-005

※適合情報につきましては、モデルチェンジ等により適合が変更される場合も御座いますのでご注意ください。

【ご注意】
適合確認の際には、車検証に記載が御座います。
・初年度登録年月
・車台番号
・型式指定番号(数字5ケタのみ)
・類別区分番号(数字4ケタのみ)
をお知らせ下さい。適合確認後の発送となります。

弊店にて適合確認をせずにご購入頂きました場合の返品・交換は
お受けできませんので御了承下さい。

こちらの商品は、ご注文日より約1〜2営業日後の発送予定となります。
(土日祝日は定休日の為、発送営業日に含まれませんのでご了承下さい。)


当社指定運送会社 850円(北海道・沖縄・離島を除く)にて発送いたします。
※北海道は 1150円となります。沖縄・離島は別途お見積もりをいたします。
◆商品代引きご希望の場合、代引き手数料が別途必要となります。

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容器が悪すぎ。誰がこんな使いにくい容器を考えたのやらおかげで金額まで高くなった。反省しなさい❗️

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思ったより小さいのは想定内でしたが電池を入れて作動させてみたら、不自然にペコっと背中が凹み驚きました。スヤスヤ眠っているように腹部が上下すると思っていたのでべこっと凹んだ瞬間にがっかりしました。背中の毛には保管時についた線のようなクセがついていましたし、耳の飾り毛はショボショボと貧相で写真とは違いました。金額と見合わない品質だと感じましたので返品させていただきました。

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角は引っかからないように削ってあるような気がしますが、ほぼ切りっぱなしです。怪我はしない程度ですが手に引っかかる不快感はあります。

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㈱協和製作所 高石 3
今回は工場内での使用でした。感想としては少し柔らかかったです。工場内で使用するには固めの方がよかったです。一般屋内での使用であれば問題なく使用できるレベルだと思います。耐久性は長期使用しないと分かりませんが問題ないレベルでしょう。

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簡単にとりつけできました。取り付けるとき向きがあるようなので間違えないように注意しました。安く購入できてよかったです。

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レッスンで頑張った時に、一人一つずつプレゼントしました。喜んでもらえました❣️

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。