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リアハブベアリング アクア NHP10 リアベアリング トヨタ用 2個 送料無料 HV26

8515円

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―主な適合車種―
・TOYOTA
ヴィッツ KSP90 KSP130 NCP91 NCP131 SCP90 NSP130
ラクティス SCP100 NCP100
アクア NHP10
ベルタ KSP92 SCP92
ポルテ NSP140 NSP141 NCP141
スペイド NSP140 NSP141 NCP141
カローラアクシオ NRE160 NRE161 NZE161 NKE165
カローラフィールダー NZE161G NKE165G NRE161G ZRE162G

―純正品番―
42450-52060 42450-52070 42450-52071

―本製品について―
社外新品リアハブベアリングです。 2個セットとなります。
ハブベアリングユニットの交換には専門知識が必要となりますので、専門の方に交換をご依頼お願い致します。

※ベアリングについて発送先が沖縄県の場合は陸送となりますので、到着までに1週間必要です。




クレジット決済、ソフトバンクケータイ支払い、ドコモ ケータイ払い、auかんたん決済、 モバイルSuica、代金引換、銀行振込(前払い)、 銀行振込(ペイジー)、セブンイレブン決済(前払)、ローソン決済(前払)がご利用いただけます。

※代金引換をご利用の際は、手数料として別途450円~(料金により変動)を貰い受けます。

※コンビニ決済をご利用の際は、手数料として別途150円~(料金により変動)を貰い受けます。

※ペイジー決済をご利用の際は、手数料として別途一律150円を貰い受けます。
※銀行振込手数料はお客様負担となりますので、あらかじめご了承下さい。
※領収書発行の手順はコチラをご覧下さい。

各種決済ご利用可能



■全国送料無料(北海道/沖縄/離島含む)
※リビルト品など一部商品は北海道/沖縄/離島が送料無料の対象外となります。

・代金引換・クレジット決済
平日の16時までにご注文いただいた場合は当日発送。

※1当店営業日に限ります。

※2適合確認をご希望の場合は適合確認後の発送になります。

・銀行振込
PayPay銀行・楽天銀行へ平日の16時までにご入金確認 (適合確認をご希望の場合は適合確認)が出来た場合は当日発送(当店営業日に限ります。)



お届けした商品に万一、汚損、破損等がございましたら一週間以内に弊社まで ご連絡頂いた後、着払いにて商品を発送してください。 代品を送らさせていただきます。交換商品が売り切れの場合、 返金対応になりますのでご了承下さい。

ご注文間違いや、純正品番にて適合確認を行われずに ご注文いただいた場合のご返品は未開封の場合のみ お受けできます。この際ご返金に掛かる諸手数料は お客様ご負担になりますので予めご了承ください。



売り切れ商品の入荷予定が確定している場合、商品タイトル冒頭に「●月/下旬」のように記載しております。この場合、注文受付はしていますが商品発送は入荷後の発送となりますので、当日発送の対象外となります。どうぞご了承ください。



お客さまからのお問い合わせ時など、当店からメールにて返信させていただく 場合、メールエラーで戻ってきてしまう(送信できない)場合がございます。
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ご注文(お問い合わせ)後、当店よりメールが届かない場合は、お手数ですが 下記のアドレスまで、ご利用可能なメールアドレスよりご連絡くださいませ。

ultra@msi-co.jp



お客様からいただいた個人情報は商品の発送とご連絡以外には一切使用致しません。 当社が責任をもって安全に蓄積・保管し、第三者に譲渡・提供することはございません。



〒399-4511 
長野県上伊那郡南箕輪村一円5576-14
TEL:0265-96-0712 
E-MAIL:ultra@msi-co.jp

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3歳103㎝17kgくらい。太ってはいないがガッチリめの体型。洋服はトップスは110、パンツは110?120を着ています。130を購入したら大きすぎることもなくちょうど良かったです。まだ少し余裕はありますが、パンツのウエストは紐で調節できるので問題なかったです。ピチピチになるまで着ればあと2年(5歳くらいまで)はいけるかな?と思います。安っぽいかなぁ?と心配していましたが、届いてみたら可愛くて気に入りました!ただ帽子が靴で踏まれたのか、カビか分からないですが白っぽい汚れが着いたいて少しガッチリしました。一度洗ってから着用した方が良いと思います。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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