AZ MEC-019 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 15W-50 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ)VHVI＋エステルオイル
1612円
AZ MEC-019 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 15W-50 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ)VHVI＋エステルオイル
油種:VHVI(グループ3)、エステルオイル(グループ5)
100％化学合成油
対応車種:中・大型車両向け
SAE規格：15W-50
API規格：SL
JASO規格：MA2
粘度指数:156
動粘度:118.10(40℃)、16.92(100℃)
日本製
強力な油膜を形成し、高回転・高温の負荷に耐える
人気オイルにAETの添加剤配合技術を使用してリニューアル
高品質のベースオイルの持つ保護性能に加えて、より過酷な走りに耐える。
優れた耐久性能を備えたエンジンオイルに生まれ変わりました。
高出力、高性能エンジンに適し高温下においても優れた潤滑性が持続する高性能エンジンオイルで、鋭いアクセルレスポンスが可能です。
【AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)】エステルオイルは加水分解(水と反応して起こる分解)を起こして変質しやすいという弱点があるため、配合する際はそれをカバーするノウハウと添加配合技術が必要になります。AZのエンジンオイルには、エステルオイルの特性を活かし、最高のパフォーマンスを発揮できるように配合設計するAZ独自の添加剤配合技術を用いています。AET(AZ ESTER TECHNOLOGY)は、AZが確立した唯一無二の添加剤配合技術です。
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AZ MEC-019 バイク用 4サイクルエンジンオイル 4L 15W-50 SL MA2(CIRCUIT AET 冬タイプ)VHVI＋エステルオイル
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3個のうち、1個は既に破損していました。他の２つもいつまでもつか…
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素材がラベンダーカルセドニーや水晶との事で、天然石との記載でこのお値段だったので、良心的だと喜んで購入したのですが、商品にはカルセドニーとも天然石との記載は全くなく、元々合成素材のような値段での販売でもあり、ちと不安。。もし本物の天然石なら、その旨商品のどこかに記載頂けたら購入する側としては安心できるのですが。。とはいえ今日日はAmazon販売の中国製商品にも、どう見てもシルクではないものに堂々とシルク表示のタグがあったりなので、100％の信頼が購入時に得られなくなっているので(世界の業者の倫理は堕ちてますねぇ(ー_ー;))、なんとも言えませんが。。(でも何かしら記載いただいたほうが買う側の信用に近くはなりますよね。。)でも、商品自体は画像で見たままの、綺麗なお色の商品です。
失礼ながら、ポリ容器や各種グリス・ケミカル類はホームセンターでもお世話になっていましたが、エンジンオイルも扱っているとは存じ上げませんでした。
今までは某メーカー純正の１５W－５０を３０００kmごとに交換していましたが１５００kmも走るとシフトが固くなってしまいました。消耗品としてのコストと性能のバランスを他社製品と比較し試しに購入してみました。
半透明のポリ容器（￥１１６６相当品？）なので４等分にマーキングし、１番下を更に２等分すればオイルジョッキに移し替える事なく規定量の３.５ℓを使う事ができ非常に便利です。
ノズルも写真の物とは違い、太いフレキシブルタイプのため１５W-５０のオイルでも使い勝手は良好でした。
まだ６００km程しか走っていませんが今まで使ったグリスやケミカルの性能を考えると「高価なW社の製品にもに引けを取らないのでは？」と期待が高まります。
いずれにしても、１５W-５０の全合成油がこの価格で３～４０００kmの耐久性が有るようなら再度購入しようと思います。
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1000cc直4のバイクで使用。
018より明らかに低速トルクがあるようなフィーリングを感じました。
具体的に言うと、クラッチミートして発進する時にスーッと出るのです。
以前は一瞬回転が落ち込むような感じでした。（1速がハイギヤードなため、元々微低速が苦手）
粘度が増したことによるものでしょうか？
ギアの入りは018が「ニュルッ」、019は「コスッ」という感じです。若干硬めになりました。
ちなみに燃費は特に変わらないようです。
愛車には018より019の方が相性良いみたいですね。
【追記 2018.11.16】
（購入済み商品は新規レビューができないシステムみたいなので、追記で対応させていただきます）
019が好印象だったのでリピート購入です。
前回交換から3000km超えましたが、ギアの入りは全く問題ありませんでした。
エンジンノイズも018より019の方が良い印象です。
ただ前回は018が多少内部に残っている状況なので、今回から019の本領発揮になるかもしれません。
冬シーズンに入りますが外気温8℃以下だと乗らない私にとって、外気温-10℃まで対応する15W-50で問題ないと判断しました。
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前回MEG-014から今回MGE-019に変更。前回使ったMGE-14は全合成油で価格も安く、性能的には可も無く不可もなくいたって普通のオイルといった印象でしたが、大型空冷車のためか1000km過ぎたあたりでガサついたエンジンフィーリングになり劣化を感じていました。今回オイル交換に当たりまたMGE-14を使おうかと思っていましたが、AZさんのオイルシリーズにバリエーションが増えており、試しに少しグレードを上げて指定オイル粘度に近いMGE-19を使ってみました。オイル粘度表示はMGE-14より硬いはずがオイル自体は柔らかめです。早速交換して乗ってみるとビックリ！アイドリングから振動激減で回転の上がり方も滑らか。劣化オイルからの交換と言う条件を差し引いても違いがはっきり分かります。走ってみると回転の上がり方が明らかに違います。ヒュンヒュン回るというよりもヌルヌルと守られていて滑らかに回転が上昇する印象で、パワーアップしたような加速感を感じられます。あとは耐久性ですがどのくらいこの性能を維持してくれるかしばらく様子見ですね。この値段でこの性能なら文句なしで次回も購入させていただきます。
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冬場の始動性も良好で暖気も早いです。お値段、性能ともに満足できるものです皆さんもお試しください。
FFE2810203 パナソニック 扇風機 (シーリングファン 用の リモコン ★ Panasonic ベーシックの10w50を使った時にもかなり良かったので 50番のエステルオイルも欲しくなり購入した次第です。小型のバイクですが 現在同社の10w40エステルオイルを使用中、、快調です♪。 高回転を多用するときもあるので オイル選びには気を使います。今のところベーシック、ストリート、サーキット、どのグレードでも問題はありませんが…粘度でミッションフィーリングが変わるので 最適なオイルを模索中です。このオイルを使った時に またレビューします。
＊29.11.2…
小型バイクに使用中の感想。まだ200㎞ほどしか走ってませんが やはり私には この50番が合ってる様に感じます、シフトフィールも良く 12000rpmまで回すこともあるのですが 不安なく乗れます♫同グレードの40番から変更したのですが これも全然良かったです。が 早くこの50番に換えたくて 850㎞程で交換してしまいました
この50番オイルは ヘタリ感が出るまで 使ってみたいですね。その後、交換して1200㎞以上走りました。このサーキットグレード… かなり良いです♫。改造エイプ124ccに使用ですが 文句なしですね♫また報告にきます
角田 4
普通
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