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マキタ[makita] 18V 充電式インパクトレンチ TW300DZ(本体 ケース)

13176円

マキタ[makita] 18V 充電式インパクトレンチ TW300DZ(本体 ケース)

注)お買い物ガイド(パソコン版)を必ずお読み頂き、ご理解・ご納得された上ご注文をお願い致します。

■マキタ[makita] 18V 充電式インパクトレンチ TW300DZ(本体+ケース)

※本体+ケースになります。
※バッテリ・充電器は付きません。
※ケースには、輸送・保管に伴う傷み等ある場合が御座います。

仕様

角ドライブsq(mm)
 12.7
締め付け能力
 普通ボルト:M10〜M20
 高力ボルト:M10〜M16
最大締付けトルク 300N・m
打撃モード 
 最速/強/中/弱 回転数(min-1)[回転/分]
 4・最速:0〜3,200
 3・強:0〜2,600
 2・中:0〜1,800
 1・弱:0〜1,000
打撃数(min-1)[回/分]
 4・最速:0〜4,000
 3・強:0〜3,400
 2・中:0〜2,600
 1・弱:0〜1,800
質量(kg) 
 1.8

標準付属品
・フック








マキタ[makita] 18V 充電式インパクトレンチ TW300DZ(本体 ケース)

以前、マキタのインパクトレンチTW161を購入しましたが、車のホイールナットが緩まず、十字レンチで、一度緩めてからでないと、外れませんでした。 インパクトだけで、緩んで欲しかったな~。 買ったけど、使い物にならならかったです。 1万円位の安い海外モデルやTW285と悩みましたが、新しく機能もついた、TW300のインパクトレンチにしました。 まだタイヤ交換で使用していないですが、回した感じは、良い感じです。 オートストップ機能や強さ、速さ、トルク調整 機能たっぷり嬉しい限りです。 ケース付きなので、バッテリー、充電器、インパクトのソケットも収納できるので、とても持ち運びに良いです。 サイズもコンパクトで、使い勝手もとても素晴らしい。 近々、タイヤ交換で使用してみます。 ありがとうございました。
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使い方がよく分からない。

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今回このインパクトレンチは主にタイヤ交換の為に購入しました。今までエアーインパクトレンチを使用してましたが、エアーコンプレッサー等の準備が面倒になり、手軽な充電式にしました。100~110Nmのナットは2~3打で簡単に緩みますね。準備も片づけも簡単でとても使い勝手が良いです。マキタの18Vシリーズは数種類持っているので効率よくバッテリーが使えます。
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私は余りべたべたするのが嫌いですがこのオールインワンクリームはとても使い心地が良いと思います もう2個目です また買いたいです

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マキタのレシプロソーを買った流れでこちらに行きつきました。マキタの3機種目です。多目的に揃ってきて所有優越感が湧いてきました!春先にデビュー予定です。車5台のタイヤ交換を冬春年2回の重労働だった為、期待度は大きいです。今までの苦労が噓の様になってくれれば嬉しいです。ハードケース付きにしたので保管時の保護にもなるし、綺麗に使っていればずっと大事に出来る様な気がします。
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やはり、全部の角栓を取る事ができる訳ではなく、途中でちぎれることも多々あります。先が細くなっているから、先の太い普通のピンセットよりは取りやすいかなぁという感じです。

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レビューの多くはタイヤ交換用に購入された方が多いですが、私はトラクターの耕運爪の交換をメインに購入しました。 うちのトラクターはクボタなので、取説によると、幸運爪の締め付けトルクは78.4〜88.2Nmです。 ただし、長年の泥の付着でボルトが錆びて固着していて、簡単に緩めることができないものもあります。 しかも、爪の数は38本、つまりボルトも38本緩めなければなりません。 爪の交換は数年に一度なので、これだけを目的にするとコスパは悪いですが、このインパクトレンチならストレスなく交換できます。 ボルトの場所によっては窮屈な場合もありますが、ユニバーサルジョイントを使用すれば問題ありません。
これめっちゃ良い。 めちゃくちゃ楽ちん。 ホイール ナットを1個外すのに1秒かからない。 タイヤをはずのに1分掛からない。 あれだけ苦労したワイトレのナットもあっさりと外れた。 ナットが緩んでから0.2秒で自動停止。 もう一度かるくトリガーを引いてナットをボルトから外す。 ナット取り付け時はパワーを4段階中の2に設定。 オートストップを0.5秒に設定したら、ほぼ108Nmのトルクで締まっていた。
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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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