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進化版キロ バックパックを背負って、日々のハッスルをスムーズにこなしましょう。スケートボードやジャケットを留められるストラップは収納式にアップデートされ、大きなメインコンパートメントやノートPC収納スペースも健在です。

学校からスケートパーク、電車で家に帰るまで、バートン キロ 2.0 27L バックパックは常に信頼できる相棒です。 大きなメインコンパートメント、ノートPC収納スペース、そして外側に4つジップポケットを備えています。また、収納式のスケートキャリーを使えば、スケートボードはもちろんジャケットや三脚なども簡単に持ち運べます。

●ディテール
雪や雨などの水分を弾く高耐久素材
胸部ストラップが付いた人間工学的ショルダーハーネス
収納式スケートキャリー
ノートPC収納スペース(45cm x 27cm) / タブレットスリーブ(29cm x 27cm)
外側の複数のジップアクセサリーポケット / フリースライナーのジップアクセサリーポケット / 内側のキークリップ付きジップメッシュポケット
ライフタイムワランティ対象

●サイズ
寸法:49cm x 28cm x 18cm
容量:27L
重量:0.6kg


ご注文前に、必ず当店規約・概要をご確認ください。

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とまーくん 4
説明書が無いため部品が何に使えばよく分からない。たぶんクロのキャップはチューブに使用するものだと思うが5個しか入っていないため前と後ろのブレーキ修理修理を行うことが出来ない。しかし、値段から想像ができるものが届いた。まだ修理して使っていないが、見た目的には大丈夫だと思う。大丈夫だと信じてます。

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mossin 4
アマゾン発送4000円400ポイントであったので初めて購入。発送元jihan926アマゾン箱の中にまた箱できた。箱の中には結束バンドで束ねられた物とバンドが切れたものが入っていた。はじめ中古かと思ったがどうやら新品のようで、特に問題のありそうな箇所は無いようだ。予備購入なのまだ使わないが、ひび割れ等無いので良しとしよう。製品箱に入っていないので本物かどうか少し不安である。嵌めやすさや走行感についてはその都度追加レビューしていきたいと思う。ちなみにどちらも220gのところ実測235gでした。購入理由今までは2000円位のクローザープラス(8本購入で210gのところ実測196-206g寿命3000km前後)が高くなってきたし最後の物(直近使用)はすぐにゴムが劣化し後輪で1回の極短いスリップのため接地面の擦り切れでゴムがなくなりチューブが見える状態となり1000km位で終了。前輪のものも1500km位でゴム剥がれにて終了。不良品だったのかと思われる。気に入っていたが購入対象からしばらく外し様子を見よう。一度ルガノワイヤービードの値段(1600円位)でフォルダブル(実測235g程度、寿命3000km前後)が買えたので使ってみたが大差は無かった。現在は中古で買ったホイールに付いていたコンチネンタルGP4000実測192gを後輪に、Continental UltraSport2 実測250gを前輪に使っている、これは乗り心地は柔らかく感じ、対パンク性能は良さそうであるが長く乗っているとやはり重く感じられるし嵌めにくい。UltraSport2は購入対象にはならないかな?Lithion2は使っている人も多いようだし評判も良いので試しに買ってみた。

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ユッキー 5
安く購入出来たと思います!空気入れの針は直ぐに破損しましたが、別の物で入れ破けボールもなく良かったです

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RYU 2
レビューを見て悩みながらポチりましたが、お値段相応でした。点灯しないのでアレ!?って調べたら、レビュー通りのハンダの外れ。自分で直しましたが、できない方だと返品だろうなぁ。リスク覚悟の方のみオススメします。あ、装着感は悪くはないです。

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みっきー 5
子乗せ自転車のカバーで使っています。以前に使っていた自転車カバーよりも余裕があり、かぶせやすい!前後にファスナーがついていて、色がそれぞれ異なるので、前後で迷わず被せられます。買ってから間もないので、耐久性は不明です。が、長く使えるといいな、と期待です。

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akira 3
嫁のムーブの純正からレビューでの内容が良かったPIAAのハロゲンバルブに取り替えて半年もたたないうちに片方がだめになりました。後で確認すると、MADE IN KOREでした。私が使っているPHILIPSのバルブはPIAAと同程度の明かるさと、同程度の価格ですが長持ちしています。PIAAをやめてムーブにはKOITOの日本製を購入して取り替えました。ちなみにPHILIPSはポーランド製です。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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