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交換無料！ 憧れの トヨタ プリウスα プリウス α 40 系 41 ZVW40W ZVW41W エアロ フラット ワイパー ブレード 左右2本 セット ゴム付いてます nanaokazaki.com nanaokazaki.com

トヨタ プリウスα プリウス α 40 系 41 系 ZVW40W ZVW41W エアロ フラット ワイパー ブレード 左右2本 セット (ゴム付いてます)

504円

トヨタ プリウスα プリウス α 40 系 41 系 ZVW40W ZVW41W エアロ フラット ワイパー ブレード 左右2本 セット (ゴム付いてます)

近年、欧州車の純正採用が増えているフラットタイプのワイパーブレードとなります。

トーナメントタイプのワイパーに比べ、均一な面圧をかけることができます。
さらに、エアロフォルムとなっているため、高速時の浮上りを防止することもできます。

取付は工具不要で簡単です。

　◆セット内容　：　フロント用ワイパーブレード　左右2本セット

　◆サイズ　：　700mm/350mm

　◆サイズ適合年式　：　2011年5月〜



※ブレードとゴムが一体となっておりますので、ゴム交換は出来ません。
※社外品であるため、車種によって若干純正品とサイズが異なる場合がございます。
※純正フラットワイパー(エアロワイパー)であったり、アームがU字フック(最大幅8mmまで)ではないお車には装着出来ません。
※取付や使用にホルダー等が必要な場合は、別途ご用意ください。
※その他商品に関する注意事項等が「お買い物ガイド」にまとめられていますので、必ず一読ください。







近年、欧州車の純正採用が増えているフラットタイプのワイパーブレードとなります。

トーナメントタイプのワイパーに比べ、均一な面圧をかけることができます。
さらに、エアロフォルムとなっているため、高速時の浮上りを防止することもできます。

取付は工具不要で簡単です。

　◆セット内容　：　フロント用ワイパーブレード　左右2本セット

　◆サイズ　：　700mm/350mm

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※ブレードとゴムが一体となっておりますので、ゴム交換は出来ません。
※社外品であるため、車種によって若干純正品とサイズが異なる場合がございます。
※純正フラットワイパー(エアロワイパー)であったり、アームがU字フック(最大幅8mmまで)ではないお車には装着出来ません。
※取付や使用にホルダー等が必要な場合は、別途ご用意ください。
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サイズの表示が　あったけ？無かった様な.....もう一回り大きければ　高くても購入したいです｡ﾟ(ﾟ'ω`ﾟ)ﾟ｡

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使いやすいけど自転車に乗って使用するときは飛ばないようなヒモを使ったら良いと思います。

トヨタプリウスαのおすすめ人気アイテムランキング10選|プリウスαオーナーに人気のアイテム10選トヨタプリウスαのおすすめ人気アイテムランキング10選|プリウスαオーナーに人気のアイテム10選
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前回の商品は全体的にエアロの形をしたものだったけど使い心地がいまいちだったんで今度はこちらを選んで見たら商品が届いて見たらそれなりにスッキリした形で取り付けの位置だけがエアロっぽい形でシンプルで良かったです、人それぞれですけど！
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斬新なプリント柄が目立って良い

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純正のワイパーブレードはトーナメント式なので、払拭が悪く、３～６か月でラバー交換が必要になります。 こちらの商品は、ラバーのみの交換は不可能ですが、１年もちましたので、倍の値段で４倍の期間なら、単純計算で半額で済みます。 リピートです。
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ゴーグルは買い直す必要あり。水着とキャップはまあまあ。

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14時までの注文であったため、翌日には手元に届きました。説明書がなく、取り付けに困りYouTube等取り付け動画を案内していただけないかメールしたところ、こちらも即日に対応していただけ、無事に取り付けることができました。迅速かつ丁寧なお店です。推薦します。
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運転席側の700㎜のワイパーは、純正のトーナメント式（写真上側のほぼ真っすぐな方）だとラバー寿命がとても短い。 この商品はラバーのみ交換する場合の２倍くらいしますが、寿命は２倍どころかそれ以上。（あくまでも小生の場合） ラバーのみを交換していた時であれば、３ヵ月～半年で払拭が悪くなり、交換していましたが、９ヵ月使用していてもまだスジも出ていません。 ダメになったらまたブレード毎の交換となりますが、またリピートしたいと思っています。
安かったので、どうせたいしたモノじゃないだろうと期待してなかったが、意外にも良かった。気温氷点下の朝でも ちゃんと拭いてくれる。　“あれ？ これ冬ワイパーだったっけ？” と思ったくらいだ。北海道だがこれで年中通せそうな気がしてる。
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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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