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キジマ★電子 スロットル パイプ コーン●HD-04812●ツーリングモデル●ロードキング●ソフテイル●グリップヒーター にも■KIJIMA

264円

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電子スロットル専用のスロットルスリーブ。お好みのグリップが装着可能

純正電子スロットル対応スロットルパイプ

キジマ適合確認済取付可能電子スロットル搭載車両データ

適合車種: ハーレー ツーリングモデル(08年〜)

ツーリングモデル ロードキング(08年以降 FLHR)
ツーリングモデル ロードキングクラシック(08年以降 FLHRC)
ツーリングモデル ロードグライド(08年以降 FLTR)
ツーリングモデル ストリートグライド(08年以降 FLHX)
ツーリングモデル エレクトラグライド(08年以降 FLHT)
ツーリングモデル エレクトラグライドクラシック(08年以降 FLHTC)
CVOモデル ソフテイルコンバーチブル(11年以降 FLSTSE2)
CVOモデル ソフテイルブレイクアウト(13年以降 FXSBSE)
CVOモデル ソフテイルデラックス(14年以降 FLSTNSE)
ソフテイルモデル ヘリテイジソフテイルクラシック(16年以降 FLSTC)
ソフテイルモデル ファットボーイ(16年以降 FLSTF)
ソフテイルモデル ファットボーイロー(16年以降 FLSTFB)
ソフテイルモデル ソフテイルデラックス(16年以降 FLSTN)
ソフテイルスリム(16年以降 FLS)
ブレイクアウト(16年以降 FXSB)




在庫有り残りわずか!

グリップヒーター等と同時注文で同梱可能! ★メーカーホームページ
KIJIMA

当社取扱い商品はメーカーからの提供データに基づいて表記しております。

適合車種の記載がある場合も当社にて適合確認は取っておりません。

また、パーツ取り付けによって法規・車検等に不適合になる場合もございます。

必ずご自身で商品詳細をご確認のうえ、ご購入をお願い致します。

ご不明・ご不安な点がございましたらご購入前にメーカーもしくは当社までお問合せをお願い致します。

お客様ご都合による返品・交換はお承り致しかねます。

店舗で販売している関係上、在庫が売り切れる場合がございます。ご了承願います。

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VVFのケーブルなどをまともに入れられるのは、最大サイズとその一つ下程度です。念の為に小さいサイズも確保されるのなら目的に叶うと思いますが、一般的な電気工事には使用しにくく、同じ値段があれば数倍の使えるサイズの分の個数を買えると思います。ご参考までに。

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Amazonのお客様 3
全体に金属加工時に発生したと思われる切り粉(切ったときに出る金属の粉)が付着していた。特にポスターや背面のダンボールが入る溝部分には、大量の切り粉や髪の毛状の細い切削片が入っており、とてもじゃないが使える状態ではなかった。加工時の切り粉すら除去しないで出荷するとは唖然。

チョモランマ 3
購入から2週間程で到着。届いたダンボールは破けて穴が空いており中身が出ている状態でした。中身を取り出すとドアカバーが写真の通り破損した状態で使えませんでした。私は値段が値段なので面倒ですし返品はしませんが、購入を検討の方はお気をつけください。

ふなっしー 5
一応 毎日外に出して室内で使ってます。夜のローカは暗いので すごく明るく助かってます。太陽の力に感謝です^_^

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生田食品株式会社 3
安価な互換インクということで購入しましたが、直ぐに色褪せしました。ポスター用途で購入したのですが、掲示していると1〜2日で色褪せてしまいました。掲示資料の印刷には利用しない方が良いと思います。ポスタは加速度テストの様なものなので、経年劣化は大きいと思われます。カラー印刷を長期保存したい場合は紫外線から保護するなどした方が良いでしょう。純正に近い色だと思っただけに残念です。

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フクロウ 4
ノートE12系の純正マフラーゴムが柔らかいのでマフラーの揺れが気になり、硬いタイプに替えてみようと思い購入しました。かなり硬めですが、揺れはある程度おさまり、純正のゴムの時よりかは、揺れは気にならなくなりました。ただE!2系のマフラーステーの太さが10ミリ弱でしたので、この下の8ミリの穴のタイプを選んだ方がぴったりくると思います。CRC5‐56を吹き付けておけば、抜くときも挿すときも楽に出来ますので潤滑スプレーは用意しておいた方がいいです。私は11ミリ穴を買ってしまい、はめるとユルユルの状態でしたので、耐熱アルミテープを巻きステーを太くしてゴム穴との遊びを少なく調整して仕上げました、参考までに。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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