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マツダ車用 i-stopアイドリングストップキャンセラーCX-3 CX-5 CX-8 MAZDA2 アクセラ アテンザ デミオ等 R2年改良版 Ver.2.0

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OBDに差し込むだけでアイドリングストップをキャンセル!
下車し再度エンジンを掛けても、【アイドリングストップ無し】をキープできます！

対応車種/型式/年式をご確認のうえお買い求め下さい

【配送方法】
ネコポス便での発送。ポストへの投函となりますのでお届けの日付・時間指定はできません。



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マツダ車用 i-stopアイドリングストップキャンセラー_1
よくある質問

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こんないい商品があるなら、もっと早くに購入すべきでした！ ディーラーの人からなるべくアイドリングストップは使わない方がバッテリーへの負荷が減り良い事や、近年の新車にはアイドリングストップが無くなっており、既に不必要な機能と思ってましたが、マツダ車の場合、アイドリングストップの精度が高く、ブレーキの踏む力加減ではストップしない場合も多く、まあ良いかなって思ってました。 　しかし、毎回ボタンを押すのも煩わしく、購入した次第です。
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何度言っても歯ブラシを噛んでしまう子供には、これしか使えません！持ちが全然ちがうし、磨きやすいです（＾_＾）ミッフィーが娘には好評でしたが、男の子は少し恥ずかしいようです。

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半年前に購入し、2018年式CX-3に使用しています。バッテリー寿命の観点から毎回istopをキャンセルボタン押下していましたが、その煩わしさかがなくなり満足しています。 数回、キャンセルしないことがありましたがボタン押下でキャンセル状態になり、その後はキャンセルするので問題ありません。 本商品を購入する動機はバッテリーの寿命が心配だっためですがCX-3のOBDコネクタの電源は常時電源(バッ直)の為、それでは本末転倒と思い、ACC電源のOBDコネクタを増設しそちらに接続しています。 値段が少し高いので⭐︎4個とします。
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もともと店舗で試し履きをしていて、購入を迷っていたのですが、Amazonで値引販売していたので購入しました。私は足の幅が広いのですが、この店の靴は長時間履いていても足が痛くならないので助かっています。1ヶ月半、1週間に2、3回履いていますが特に問題はありません。今回は黒を購入したので、次は赤を購入しようと思います。

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２０１８年式　ＧＪアテンザディーゼルに昨日取り付けました。 説明書はありませんでしたが、OBDに差し込むだけなので夜間でもすぐに取り付けることが出来ました。 エンジンスタートしたところ数秒後に、アイドリングストップ解除ボタンを押さなくても押したときと 同じ状態（アラームとi-stop表示がオレンジ色）になりました。 走り出して停止しても当然エンジンは止まりませんが、解除ボタンを押すとi-stop表示が緑色になり i-stop機能が復帰します。 毎回解除ボタンを押す動作が必要なくなり、しかもこのお値段でとても満足しています。 自分はDPF再生中は終了したのがすぐに分かるように、あえてアイドリングストップ機能を作動させて いるので、機能がすぐに復帰できるのもいいですね！ まだ２日目なので、耐久性と不具合を検証していきたいと思います。
i-stopをキャンセルできる商品や方法を探していて、車体を改造する必要がなく取り付けも簡単そうなのでこちらの商品を購入いたしました。購入後すぐに届き、早速車体のOBDへ取り付けてみましたが動作せず、不良品かなと思いましたが何回か取り付けと取り外しを繰り返したところ、問題なく動作するようになりました。OBDのコネクタ内部が汚れていたかもしれません。わざわざi-stopをキャンセルする必要がなく、戻したい時はすぐに戻せるのでとても便利な商品だと思います。
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愛車はMAZDA2です。 ハンドルの下側、ボンネットと給油口のレバー付近にあるOBDに差し込むだけでとてもかんたんでした。 乗り降りのたびにi-STOPのキャンセルボタンを押す煩わしさから開放されとても満足しています。 ボンネットのセンサーを利用してのキャンセルも試しましたがエンジンスターターが使用できなくなったのでこちらの商品を購入しました。どちらも問題なく使用できています。
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この商品の前はホームセンターで購入した緑のシート（約10,000円）を使用しておりました。それに比べると少し薄いかなと感じます。ロープやガチャで強く固定すると破れそうな気がします。しかしこの値段で色の選択肢があるなら有りかなと思います。そして思ったより付属のロープは使えると思います。こちらのロープはホームセンターのゴムよりいい感じです。

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カメムシ、カマドウマに悩んでおりました。この蚊帳のおかげで安心して眠れるようになりました。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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