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■左右首振り機能付きの電気ストーブ■ブラックコートヒーター

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思ったより早く到着しました。細かく見るとミラーの可動部分の処理が雑、ネジの締め込みが弱い等ありますが、値段を考えると妥当です。

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調整して腰にフィットできました。

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１．モノキーケースは不可?デイトナ社によれば、「マルチウイングキャリアに対してモノキーケースは重量が重すぎるため、推奨しません。弊社ではモノキーケースの汎用ベース仕様は相手側のキャリアに負担が大きいため、お勧めしておらず、定番では扱っておりません。」とのことです。?マルチウイングキャリアにある穴は、GIVIモノロックケースに付属のベースプレートに適合していますが、モノキーケースのベースには合いません。?ただ、「AG-86SL」というGIVIモノキー互換のトップケースを、同トップケース付属のベースプレートを使って、マルチウイングキャリアに付けられた方がいらっしゃるようです（若干の加工が必要）。実際に、このプレートのみを入手（アマゾンでは売ってませんが直接頼めば代引きで可能でした）して、むりやりGIVIのモノキーケースを付けることはできました。プレートに、マルチウィングキャリアの穴（モノロックベース用のもの）に合うように６ミリのドリルで穴を開けて固定したものです。?上記のトップケースのベースプレートを使うと、設置の仕方にもよりますが重心が少し後ろになるので、キャリアへの負担は確かに重いかもしれません。一応、Raptor Wrapsというグラスファイバーのテープを用いて、万が一破損した場合にも落ちないようにキャリアの溶接部分は補強しておきましたが。２．CB500X 2016に設置可能少しきつかったですが、設置可能でした。

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後ろからのボリューム感がとても良くなりました。走行中にヒラヒラしない硬さも有って気に入りました。

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DSC250に取り付けました。後ろスプリングがあるのと無いのでは全然お尻に対する突き上げが、異なりマイルドな座り心地。段差も恐れずクルーザーなのにスタイリッシュに攻められます。

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かなり気にいったので2つ目購入です。手紙が同封されていて、お店の優しさに触れる事ができ大変嬉しく思いました。お尻が痛くならずに包みこむような感じです。イチオシです。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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