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ホンダ エイプ50 エイプ100 マフラー フルエキゾースト オール ステンレス 焼き入れ 純正交換 APE AC16 HC07 ボルトオン ドレスアップ 社外品

2394円

ホンダ エイプ50 エイプ100 マフラー フルエキゾースト オール ステンレス 焼き入れ 純正交換 APE AC16 HC07 ボルトオン ドレスアップ 社外品

【配送について】
本州/四国/九州_送料無料
北海道_送料無料
沖縄_1540円
※離島を除く

【商品説明】

ホンダ エイプ オールステンレス マフラー 焼き入れ
フルエキゾースト
ボルトオン ドレスアップ
ドレスアップにおすすめの商品です!
※輸入品につき小傷などがある場合がございます。

仕様(スペック)
【サイズ】
IN側 外径:約41mm 内径:約39mm
EX側 外径:約61mm 内径:約52mm
サイレンサー 外径:約77mm パイプ 外径:約39mm
エキパイ フランジ IN側 外径:約38mm 内径:約36mm
パイプ外径:約35mm フランジ取付ボルト穴芯〜穴芯 約55mm

適合車種
ホンダ エイプ 50/100 AC16 HC07 (キャブレター車)
※FI車には取り付けできません

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■ご注文前に、必ず「お買い物ガイド」をご確認ください。

商品説明

ホンダ エイプ オールステンレス マフラー 焼き入れ
フルエキゾースト
ボルトオン ドレスアップ
ドレスアップにおすすめの商品です!
※輸入品につき小傷などがある場合がございます。

仕様(スペック)

【サイズ】
IN側 外径:約41mm 内径:約39mm
EX側 外径:約61mm 内径:約52mm
サイレンサー 外径:約77mm パイプ 外径:約39mm
エキパイ フランジ IN側 外径:約38mm 内径:約36mm
パイプ外径:約35mm フランジ取付ボルト穴芯〜穴芯 約55mm

適合車種

ホンダ エイプ 50/100 AC16 HC07 (キャブレター車)
※FI車には取り付けできません

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落ち着いた色で気に入っています。粒もそろっていて傷もなく、美品でした。

届いてから1週間経ってやっと取り付けました。 アイドリングは想像していたより音は静かかなと感じました。 取り付けてテスト走行してみましたが、不都合は無く気持ち良く加速できます。 今後はキャブのセッティングとエアクリーナー交換したいです。
発送も早く、見栄え、音共に満足のいくものでした。 取り付けも問題なくできましたが、出来れば簡単でもいいから取説があれば、万人に親切かもしれません。
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私の車にはシートの高さが合わないなと思いましたが、余ってる部分を座面と背もたれの間に差し込めば、それなりにフィットする感じになります。差し込めないタイプの車の場合は、高さはよく確認された方が良いと思います。ひと手間がかかるので、★1つ減らしてますが、生地はよく知ってるコーデュラで、耐久性も良さそうです。

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なかなかの低音で気に入りました!ですがエキパイとエキパイの繋ぎ目から排気漏れが起こります、ガスケットが入るかは試して無いですが。あと色も綺麗なグラデーションなのでお洒落にバイクをカスタムできます。ノーマルマフラーを固定する場所にサイレンサーを固定する金具が使えるのでポン付け可能です。100ccにも使えるマフラーなので50ccにとりつけると少しエンジンの腹下とエキパイの隙間が広くなります。
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Lin 5
思ってたよりペラペラではなくて手触りの良い大きいタオルでした。可愛い感じなので小さなお子様でも恐竜の勇ましい感じはあるし、キャラクター感もあるので恐竜リアル過ぎて怖がるタイプの子にも受け入れて貰えそうです。

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商品は傷や欠品もなく良好な状態で届きました。 取り付けも一人で20分程度で純正マフラーとの交換ができました。 エイプ50に取り付けた感想は、個体差があると思いますが純正のマフラー固定金具と干渉する恐れがあります。 音量はサイレンサーを付けないと、保安基準違反と感じる爆音で街中走行は・・・です。 サイレンサーを付けた音量は、低回転では程よい低音が響き、 高回転だとエンジン音の方が大きく純正品と変わらない気がしました。 トルクは全体的に若干だるくなっている感じがするので、 様子を見てキャブ調整の判断をしようと思います。 走行後も含めて排気漏れも無く、今のところは何も問題を感じません。
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値段が安かったので購入しましたが、全然クオリティーが良かったと思います。半信半疑でしたが…値段以上だと思います。
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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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