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希少 新商品 JURAN ロングハブボルト JHB-M2 ミツビシ 新形状 M12×P1.50 nanaokazaki.com nanaokazaki.com

JURAN ロングハブボルト JHB-M2 ミツビシ 新形状 M12×P1.50

901円

JURAN ロングハブボルト JHB-M2 ミツビシ 新形状 M12×P1.50


※車両対応をお確かめください。

※画像はJHB-T2です。(先端形状参考)

●タニダ JURAN(ジュラン) 【338242】 ロングハブボルト
JHB-M2 ミツビシ 新形状 M12×P1.50

●ホイールを装着しやすい新しい先端形状

●純正比10〜16mmのロング化

●クロモリ製

●競技用部品

●4本入り

※車両対応をお確かめください。
対応表



※使用前に現車を確認する必要があります。

※ハブセンントリックリングを装着しないとハブボルトに負荷がかかり折れる場合があります。
ご注意ください。

●対応車両メーカー:三菱

●ナットネジサイズ:M12×P1.50

●スプライン径:14.4mm

●全長:72.5mm

●ネジ部長:53mm

●ナットネジ山:41mm

●先端形状:新

●テーパー長:15.5mm
メーカー名:(株)タニダ
重  要

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良い商品を早めの お届け ありがとうございました。またのご縁によろしくです。

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説明書のKTC16mmショート プラグレンチは廃盤です。代替えプラグレンチGクラフト推奨京都機械工具(KTC) ロングメガネレンチ M5-1618-Fキジマ(Kijima) プラグレンチ Cプラグ 10mm ショート 汎用 302-009A性能。カブ カスタム50にキタコ75cc、キタコカム、強化オイルポンプで使用。郊外のバイパス70から120で流れている道を20キロ、(開けっ放し15分から20分)(ホンダG1オイルだと1回で真っ黒)含む片道30キロの通勤で使用。75ccなんで全開でトラックと一緒のペース。トラックがリミットで走ると、本来は排気量=最高速ですが、スリップストリーム効果でトラックと同じペースで走れてしまいます。爆出社?帰宅時に天ぷら油温計測定。油温130℃越えしていましたが、100℃程度に下がりました。本来は別体コアの???????を付けたいのですが、エアクリが鎮座していてgクラフトの軍門に下りました。キタコ75ccは7万キロでコンロッドがブローしました。現在のトラック最高速リミッター追従のキタコ75ccの限界を超えた通勤は2万キロです。この度、ブロー原因が油温だと考えて検証。通勤はV-MAX=速度限界で開けっ放し15分から20分。アクセル開度100%。サーキット走行だと30分1枠ですが実際はアクセル開度の全開率は50%以下なので、カブでのバイパスは、カブでのサーキット走行並に過酷で、油温も130℃越え。Gクラフトのオイルクーラーは走行風が少ないサーキットでは辛くても、バイパスでは油温を抑える効果有ります。アルミの塊がヘッドに固定され、しかも油路がありますので、ヘッドに巨大なヒートシンクを追加した効果で30℃の御利益が達成されたのだと考えています。

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ボルトを締め付けたところ、なかなか手応えが感じられず、よく見るとステー側のネジ山がポロポロと…。返品しました。

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shami 5
両面テープ?脱脂シート?クリーナーが同梱されており、十分下処理したつもりだったが、左パドルが速攻で剥がれた。ただ、手持ちの両面テープで張り替えたところ、その後は問題なし。操作性も含めて満足。多くの人が赤を選択してるようだがオモチャっぽく、シルバーは大正解。渋くてカッコいい?気分あげあげですな。

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約5000キロ程使いましたが、特に問題無し。v100のce11aは点火が弱点なので、こちらの商品は、端子の接点面積が純正よりも微妙に大きく取れて、純正より良いかもしれない。ちなみに、こちらの商品はスズキのcdiとイグニッションコイルが一体型タイプには使えますが、v100ならce11の後期とce13のようなcdiのユニットが別に付いているタイプには不可です。2スト二回点火タイプのコイルで消耗品と考えv100好きな私は、こちらの商品を予備で数個ストックしてあります。

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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