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《週末限定タイムセール》 最旬ダウン DENSO イリジウムパワー マツダ スピアーノ HF21S 03.9~用 IXU22 3本セット nanaokazaki.com nanaokazaki.com

DENSO イリジウムパワー マツダ スピアーノ HF21S 03.9~用 IXU22 3本セット

986円

DENSO イリジウムパワー マツダ スピアーノ HF21S 03.9~用 IXU22 3本セット

メーカー:マツダ
車名:スピアーノ
排気量:660
車両型式:HF21S
エンジン型式(備考):K6A(T/C)
年式(西暦):03.9~
標準プラグ:IXU22C
純正品番:1A11 18 110
注意事項:

ネジ径(mm):12
ネジ長さ(mm):19
六角二面幅(mm):16
火花ギャップ(mm):0.9
碍子プロジェクト(mm):1.3
火花位置(mm):2.8
接地高さ(mm):5
ターミナル形状:RC
レジスタ(KΩ):5
仕様:

【段違いの着火力】
〇さらなるスパーク性能を叶える、デンソー独自のU溝接地電極を採用。
着火性の向上には、飛火でできた火炎核を大きく成長させることが重要なポイントです。通常は火花ギャップを大きくすることで対応しますが、それでは飛火電圧が高くなり逆効果。そこでイリジウムパワーには、デンソー独自のU溝接地電極を採用し、飛火電圧は低く保ったまま、優れた着火性能を実現しました。

【出力アップ】
〇理想的な燃費サイクルでハイパワーを実現。
イリジウムパワーは、低い飛火電圧、高い着火性能を持っており、様々な運転領域で失火や着火ミスが少なくなり、燃焼状態が非常に良くなります。その結果、エンジンの出力がアップします。
イリジウムパワーの燃焼改善効果による出力アップをバイクエンジンを用いてベンチで計測した結果が右のグラフです。一般プラグに比べて、110km/hで0.5ps(1.4%)も出力アップしています。

【加速アップ】
〇ハイレスポンスを叶え、加速性能をアップ。
イリジウムパワーの性能の違いは加速性に最も良く現れます。
イリジウムパワーは、0.4mm径イリジウム中心電極と特殊形状の接地電極により、これまでにない高い着火性能と低い飛火電圧を実現しました。したがって飛火電圧の高い領域での失火や、着火しにくい領域でのミスファイヤーが少なく、様々な条件でハ イレスポンスな運転が可能です。この結果、標準プラグ使用時と比べ加速性が向上します。

【パワーアップ】
0.4mm径中心電極で様々な運転領域でも出力向上。
イリジウムパワーの0.4mm径イリジウム中心電極が生み出すパワーは他のプラグを寄せ付けません。右のグラフはイリジウムパワーと他の高性能プラグとを取り付けた時のパワーアップを比較したものです。イリジウムパワー は0.4mm径極細中心電極の採用で0.8mm径や2.5mm径のプラグよりパワーアップします。この差が、加速性の差となってタイムに現れます。

【燃費アップ】
アイドリング時よりも確実に着火、燃費・静粛性も向上。
イリジウムパワーは極細電極(0.4mm)による着火性が良い為、エンジンの性能を大きく引き出します。2サイクルの50ccで一般プラグ(W20FS-U)とイリジウムパワー(IWF22)の燃費テストを実施したところ、燃費が41.74km/h→43.69km/hと約5%UPしました。
(注)燃費はシャシーダイナモにて測定しました。一般走行では必ずしもこの通りにならない場合があります。

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白米と50%にて炊きました。炊き上がりは灰色がかかった少しくすんだ色になりました。気になるのは虫の卵のようなもち麦です。もち麦が大きく固いため食味全体が固く感じてしまいます。タイムセール半額で買いましたが、もう買わないと思います。

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ケラチンとヘマチンを同時購入。今迄は他社のケラチンとヘマチン入りシャンプー?トリートメントを使用していてなかなか良かったので、原液なら効果も更に期待出来ると思い購入しました。結果はやはり良いですシャンプー?トリートメントはコスパのいいタイプをあえて選び使用してみましたが、ハリ、コシが上がりうねりが抑えられた感じがします。ヘマチン、ケラチンの成分がしっかり毛髪内に浸透してる?のか断面が平たく潰れた毛が丸くなってきてるような。使用方法はシャンプー→ケラチン?ヘマチン→トリートメントでしたが、この方法だと性質上伸びが良くないようなので行き渡りにくい感じがしてトリートメントによく混ぜて髪によく揉み込んで5分から10分放置してます。流す時にすでにツルツル!乾かすとピカピカ?ハリが出すぎてボリュームが出たようにも思います(多毛、硬毛なので大変 笑)乾燥の時期なので落ち着きやすいとは思いますが、梅雨時期のコンディションがどうか期待したいですねー

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PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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