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MOTUL MOTUL:モチュール 300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 容量

1320円

MOTUL MOTUL:モチュール 300V FACTORY LINE ROAD RACING 4T (300V ファクトリーライン ロード レーシング) 容量

■商品番号
104127

■商品概要
4ストロークエンジン用
SAE粘度：15W50

【特徴】
全合成油
エステル コア・テクノロジー採用

【規格】JASO MA
大排気量車用
水冷・空冷エンジン・ヴィンテージバイク向け

【コード】
容量 1L：11102211
容量 20L：11102250














■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。
容量：1L

容量：20Lはこちら

※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

　300V FACTORY LINEは、MOTUL独創のESTER Core(R)(エステル・コア)テクノロジーによって誕生した全合成油のモーターサイクル用エンジンオイルです。

ESTER Core(R) テクノロジーとは、MotoGPやFIM 世界耐久選手権、FIM モトクロス世界選手権など世界最高峰のコンペティションに参戦するファクトリー・チームとのパートナーシップにより培った経験とノウハウから生まれたエステルを核(コア)としたMOTUL独創の革新的なベースオイルの配合技術です。

300V FACTORY LINEは、このESTER Core(R) テクノロジーによって最適化されたベースオイルとバイク専用に開発された添加剤の配合により、旧来の300V 4T Factory Lineと比較した当社試験において1.3%の馬力の向上と2.5%のトルクの向上を達成すると同時に、信頼性と耐摩耗性を損ねることなく優れたギア保護性能とウエット・クラッチの性能を維持し、オンロード用バイクおよびオフロード用バイクにとって理想的なパフォーマンスを実現します。

ROAD RACING 15W50は、大排気量車および水冷エンジンなど、大口径、大排気量、高トルク型のスポーツバイク向けで、サーキット走行からストリート走行、ヴィンテージバイクまで幅広く対応します。
　※容量・入数をご確認の上、お買い求めください。
※配達状況によって容器にへこみ(凹み)や傷などが発生する場合がございますが、中身の品質には影響ございませんので返品交換はオイル漏れ時のみ対応させていただきます。
　




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サインスマートのTPUと併用しており、こちらのほうが少し価格が高いですが透明度が高く品質も安定しています。205度、速度20〜30mm程度で安定してプリントできます。

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まだ使ってないので何とも言えませんが、耐久性もよさそうに見えます。

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以前よりクラッチの滑りに悩まされて来ました。 色々なオイルを試し、モチュール300Vにたどり着きました。 今までは9500回転くらいから滑っていたクラッチが、クラッチ交換しないで、このモチュール300Vを入れただけで、ピタッと止まりました。 コレには驚き しばらく使ってみて効果を見たいと思います。
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商品の発想は非常にいいと思うのですが、もう少ししなりやすくしてほしい、汚れを取る部分の絡まりが弱いので、汚れをかき取るというか、広げることになりました。おそらくもう少ししなることで、密着性が増し汚れを拭き取れると思います。洗えるのはいいのですが、汚れを取る部分は何度か使用したら交換できるようにしてほしいです。エアコンの吹き出し口は、カビの生えやすい場所なので、いまの時期上記の内容がクリアできると非常に重宝する商品になると思います。

カスタマー 3
レビューも良かったので期待していましたが、まだ弦を弾いていないにも関わらずチューニングする前に切れました。残念です。初心者で、基礎的な知識がないので、弦の強さ等あまりわかりませんが、商品としてどうしたもんか…という気持ちと、この安さであればこんなものか…という気持ちです。チューニングの前に弦の貼り方から学習しないといけなくなり、チューニングまで時間がかかりそうです。そんなもんなんですかね？

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値段が安いので仕方ないですがボールが飛びます。（レールに取り付けてしまえばボールが外れることはないと思います）粉塵が多い作業での使用だったので心配でしたが案の定駄目でした。但し、グリスを塗りたくって組み直したところ超快適です。評価低いですが、値段が安いのでリピートすると思います。

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車庫入り口につけました。明るくて目立ちます。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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