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[ポイントUP] SCプロジェクト Yamaha MT-10 16-20 S1 スリップオンサイレンサー フルチタンリンクパイプ Y20-T41T

47564円

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メーカー: SC PROJECT
適合車種: YAMAHA: MT-10
年式: 2016年-2020年式
マフラータイプ: スリップオンサイレンサー amp; フルチタンリンクパイプ (ユーロ4対応 / 消音バッフル付属 / 純正キャタライザー対応)
サイレンサー素材: 型番: Y20-T41T: チタン
(在庫がある場合２日から３日程度で発送可能です。)
公道利用: 国内での公道利用は出来ません。
付属品: サイレンサー x 1
フルチタンリンクパイプ x 1
カーボンヒートガード x 1
スプリング amp; ボルト類
ステッカー
ユーロ4承認証明書
正規販売証明カード
重量: サイレンサー + リンクパイプ重量:約 1155g
マイナス重量: 約 - 0.3Kg(純正 1.5kg / SC 約1.2kg)
す。







備考: MT-10 '16-20用ドライカーボン製テールエンドカバー付きテーパーシェイプのS1サイレンサーのスリップオンキットです。本製品には消音バッフルが付属します。このキットにはスリップオンラインの特徴であるリンクパイプが付属いたします。TIG溶接にて溶接された大径フルチタンリンクパイプは、高排気効率をもたらし、エンジンのパフォーマンスを最大限に引き出すことが可能です。また、軽量排気システムにこだわり、軽量サイレンサー、薄型チタンパイプを採用し、大幅な軽量化に成功しました。リンクパイプヒートガードには超軽量＆高強度のドライカーボンを採用しています。サイレンサーにはレーザーによる「SC-Project」の刻印で見た目もクールに装いました。このキットは、オートバイカスタムには重要な要素、高パフォーマンスと軽量化、そしてルックスの向上に大きな変化をもたらします。S1サイレンサーは、世界最高峰のオートバイレースMOTO-GPから最先端技術をフィードバックされたサイレンサーで

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メディアを読み込めませんでした。充電ケーブル?3 in One 巻き取り式　● Apple用 ライトニング ジャック　● USB type C ジャック　● USB マイクロ ジャックデジタルガジェットが身の回りに溢れだしてきました。このあいだ、ドライブ中車内で充電しようとしたけど、ケーブルが見つからず、断念したことがありました。自宅には、購入製品に付属しているケーブルが揃っているのですが、車までは手が回りません。本品は、そんな場面に便利な製品だと思います。この3種類があれば、ほぼカバーできます。いざという時に小さな空き缶や袋に入れてカバンに用意しようと思っています。新製品らしく、今までのものよりもコンパクトにデザインされているように思います。iPhone?iPad?Androido、その他 Bluetoothイヤホンや「自撮り棒のスイッチ」の充電など、必ずしも、満充電を管理?把握できてないものもありますので、いざという時、3種類のジャックは助かると思います。※持ち運び用に、小さな袋をつけてくれたら、ありがたいんですけど???。※それぞれのジャックは、精度もよく、かっちりと差し込めました。※iPadとAndroidoを一緒に充電しましたが、ちゃんとできました。※ケーブルはしっかりとして、巻き取り?伸ばしの繰り返しにも耐えられそうです。※製品名の愛称やロゴがあったらよかったのに???。

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取付工具も別梱包ではなくちゃんとしたモールドプラケースに入ってました電池交換も何回もしましたが　一番良かったですいろいろ交換動画が上がっていますが膨らんだ場合吸盤を使うとフロントパネルが死ぬので浮いてる下側に金属フレームがあるのでそこをピックでこじ開けるといいです電源は落とせれば落とした方が文鎮化しなくていいです

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デザインは高級感があり、リング部分も使いやすい。しかしながら携帯本体と微妙にサイズが合わず、無理やり使用していたものの接続部分に負荷がかかりケースが割れてきてしまった。また、知らない間にリングの裏側のシールがずれており、金具で携帯本体に丸く削れた傷がついてしまった。使用して約5ヵ月でケースはかなりボロボロの状態。

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60年前に最初の星座早見を購入して数種を使用しましたがプラ製で見やすいのは初めてです。大きさも22ｃｍで小さなはと目が気になりますが。耐久性もありそうです。ただ裏に印刷が無ければ良かったのですが。裏からLED灯を当てればよく見えます。文字が邪魔ですが。

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手帳型のスマホケースは多くの人が使っていてダサい(私見)けど、動画視聴をするときに横置きできるケースが欲しいと思っていたところこちらを見つけて購入しました。

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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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