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【ラッピング不可】 13周年記念イベントが ランドクルーザープラド LDA 3DA-GDJ150 151W 2015.06〜 1GD-FTV トラスト TRUST クロスエキゾースト S-Style Ver.2 リアピース 10113904 nanaokazaki.com nanaokazaki.com

ランドクルーザープラド LDA・3DA-GDJ150 151W (2015.06〜) 1GD-FTV トラスト(TRUST)クロスエキゾースト S-Style Ver.2 リアピース 10113904

22361円

ランドクルーザープラド LDA・3DA-GDJ150 151W (2015.06〜) 1GD-FTV トラスト(TRUST)クロスエキゾースト S-Style Ver.2 リアピース 10113904

【車種】ランドクルーザープラド
【型式】LDA・3DA-GDJ150/151W
【年式】2015.06〜
【エンジン型式】1GD-FTV
【駆動/過給器】4WD/ターボ  
【排気量】2800
【パイプ径】60φ
【テール径】70×110φオーバル
【分割数】1分割リアピース
【純正エアロ付車】
【製品近接排気騒音】87dB/3900rpm(TRJ150W)
【備考】

◆2021年1月の適合情報となります。
◆沖縄・離島に関しては別途中継料がかかります。
◆商品送付先はお取付のショップ様,整備工場様(勤務先可)等へ限定させて頂きます。
◆メーカー取り寄せのため在庫欠品の場合もございます。
 お急ぎの場合は注文前に在庫確認をお願い致します。




SUS304ステンレス材をバフ仕上げにより耐久性を保ちつつ
高級感を演出した安心のJASMA認定マフラー。

◆2021年1月の適合情報となります。
◆沖縄・離島に関しては別途中継料がかかります。
商品送付先はお取付のショップ様,整備工場様(勤務先可)等へ限定させて頂きます。
◆メーカー取り寄せのため在庫欠品の場合もございます。
 お急ぎの場合は注文前に在庫確認をお願い致します。

車 種 ランドクルーザープラド
型 式 LDA・3DA-GDJ150/151W
年 式 2015.06〜
エンジン型式 1GD-FTV
駆動/過給器 4WD/ターボ
排気量 2800
パイプ径 60φ テール径 70×110φオーバル
分割数 1分割リアピース 純正エアロ付車
製品近接排気騒音 87dB/3900rpm(TRJ150W)
備 考  

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 *沖縄県・離島・都部地域は別途中継料がかかります。
●ご注文時、一部送料・手数料無料の商品に、
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24時間ご注文を受付けていますが、 
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 初期不良等の場合、代替品にて対応させて頂きますが、
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 代金の返金にての対応とさせて頂く場合がございます。
 (初期不良などの為に発生した商品の
 交換工賃の補償はいたしかねます)
●お客様のご都合による返品・交換は対応いたしかねます。
●メーカー発注商品、受注生産品に関しましては
 発注後のキャンセルは一切お受けできかねます。

お問い合わせ

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〒983-0821
宮城県仙台市宮城野区岩切1-10-15
TEL 022-396-2881 FAX 022-396-2885
E-mail info@car-cpc.com

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小型で軽いので、低学年でも容易に使うことが出来ました。消しゴムのカスが結構出るので、子供でも使えて小型の物を探して購入しました。ボタンを長押ししないと始動しないので、一般的な押している間だけ吸引する掃除機とは少し動作が違いましたが、慣れれば問題無しです。後、動作中、ライトが付きますが、個人的には不要かなと。総合的には買って良かったです。

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kenちゃんパパ 1
レイメイ藤井だから大丈夫と思い購入しましたが、穴を開けるのに非常に使いにくい。普通の穴あけパンチのつもりで購入すると、使い勝手が悪いかも。

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watanuki 3
他のレビュー同様に、折りたたみ状態から足を開いて固定するかみ合わせが購入時からひんまがってかみ合いませんでした。基本的に普段折りたたむ気がなかったので、むりやりはめ込んで使っていますがこの値段で新品の時からこういうことが起きてるのはやっぱり萎えますよね。割とゴツイ金属パーツだと思うんですが、なんでどれもこれもひんまがってるんでしょうか。なんか変なチカラが加わるような材料の保管の仕方でもしてるんでしょうかね。パイン材の質感などはとても良いだけに、非常にもったいないと思います。

ゴルゴダの花 5
A4ファイルに使うには、ちょうどよい大きさで、大変重宝しています。

PRODUCT CONCEPT

テクノロジー&エンジニアリング

常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。