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NEW ARRIVAL 有名ブランド メーカー直送品 マサダ ガレージジャッキ ゴムパット付受金 SJ-20S-3-1 SJ-20S-3 ASJ-1 nanaokazaki.com nanaokazaki.com

[メーカー直送品] マサダ ガレージジャッキ ゴムパット付受金 SJ-20S-3-1(SJ-20S-3,ASJ-1)

19321円

[メーカー直送品] マサダ ガレージジャッキ ゴムパット付受金 SJ-20S-3-1(SJ-20S-3,ASJ-1)

※商品代引き不可
※日時指定不可
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上記にてご注文いただいた場合、キャンセルさせていただく場合がございますので、
予めご了承ください。
その場合のキャンペーンポイント、クーポン等への保証等は不可




※4-8営業日での出荷予定
※キャンセル、返品不可

重量物のため、メーカー直送品
（配送時、車上渡し）



2tonガレージジャッキと、純正ゴムパット付き受金をセットにしたお買得商品！！

ジャッキポイントをキズ付けないので、安心してジャッキアップできます！

整備工場、ガソリンスタンド等で広く愛用されているスタンダードタイプ。

◆耐久性に優れたリーズナブルモデル。
オイル漏れ等の故障などが起き難く、長くご愛用頂ける商品です。

■型式：SJ-20S-3+1
■MASADA（マサダ製作所）

【ジャッキ仕様】
■最大使用荷重：2ton
■受金最低高さ：113mm
■受金最高高さ：473mm
■ストローク：360mm
■フレーム高さ：150mm
■全長：655mm
■重量：33kg

【ゴムパット付き受金仕様】
■型式：ASJ-1
■MASADA（マサダ製作所）
■受けゴム寸法：φ100mm×厚さ15mm
■取り付け部：φ30mm×長さ30mm






写真

しっかり上がる、最高高さ473mm。安定感のある信頼のMASADA製です。

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悪い所を先に書きますと、重い。50前のジジィには10ﾒｰﾄﾙ運ぶのもきついです（我が家は砂利なので引きずれません）。自分の車はリアのジャッキポイントが牽引フックなのですが、最大位置まで上げてもウマが入るほどの高さまで上がりません。これは注意が必要なポイントかと思います。タイヤ交換できる高さには上がります。 良いのは、何かと安心感。下がるのもゆっくり下げることも出来ます。 ゴムパッドは良いです。サイドのジャッキポイントに使ってもつぶれたりもしません。金属の様に車両側に跡を付ける事もないと思います。 何十年でも壊れなく行けたら良いですね。
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TERN用はそれようにあり使っていますが、他のバイクと共用するために購入しました。　どうしてもハンドル縦軸に取り付ける球、ねじで固定したままでは使っている内に落ちてくるので、取り付ける際接着剤で固定しています。

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三歳の子の誕生日に利用しました。　使用後に飾り付けて楽しめるとありますが、小さな子供には通用しません。さんざんイジってお終いでした。またグリースが使ってあるようで手が汚れることもあるようです。もう少し安くなるか、工夫していただいて消耗する部分を取り替えて何度か使えるようになると、もっと利用しやすくなるんですがね、、　是非お願いしたいところです。

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フレキシブルに動きもせず、取り付け部のサイズも小さすぎて全く使い物になりませんでした。

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今まで何回か通販でジャッキを購入しましたが3〜5回使用するとオイルが漏れてきて昇降しなくなってました。このジャッキなら大丈夫かなと感じました。
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本職ではなく、プライベート使用での購入です。 信頼と実績は数々の現場で目にしますので、体感しています。 古くさいデザインですが、安心して使えますし、補修部品が充実しているのも魅力です。
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皆さんレビューが箱あるとか無いとか書いてて焦ったのですが、緑の品がある高そうな箱だけありました。あとは説明書のようなものとかあって充分かと。クリスマスプレゼント用だから袋ないの変なので高島屋であと1つ2つ追加のプレゼント買ってその中にこのGUCCIを忍ばせようかと思います。他の方が言ってる通りまー小さい。思ってたものの3分の1ぐらい。27000円ほどで買いました。贈り物で少しだけ見栄張りたい方には充分だと思いますあとは本人が使ってどうなるかですが錆びやすいとのレビュー見かけたけど錆びませんように…首が太い人にあげるからちょっと不安ですww本物か知らんけどまあいいでしょう私が逆に貰ったら嬉しいし

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同メーカーのアルミ製ジャッキと迷ったが、可動部およびアルミ製ローラーの耐久性を考慮し当該商品を購入。スチール製のため重量が約30kgあるが移動時の不満は無い。 操作性を含め品質は流石のメイドインジャパン！何の不満も無い。
知人に頼まれての購入です。メーカー直送品で配達が不安でしたが問題なく受け取れたそうです。ジャッキもとても気に入ったようです。

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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