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7817円

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■CAPTAIN FIN CHRISTENSON TRACKER 9.5 Smoke

9'5"トラッカーは、ノーズライドのために少し深さとドラッグが必要なノーズライダー用です。


■SPEC
Construction:Fiberglass construction.
■Fin Specification
Height:9.5［241.3mm］
Base:6.66［169.1mm］
Area:38.54［24864mm2］
Foil:50/50



※米国からの輸入品のため、ペイントの色ムラや細かい傷などがあります。Captain Fin Coはこれらを"味"と捉えており、お客様にはご理解を頂いております。初期不良には該当致しませんので、予めご了承ください。

※送料無料は北海道、沖縄、離島一部地域は対象外です。

※採寸は十分注意を払って行っておりますが、多少の誤差がある場合がございます。ご了承ください。

※店頭・他ネットショップでも同時に販売していますので万一、売り切れの場合はメールにてお知らせいたしますので、ご了承ください。

※商品写真のカラーについては、ご利用のパソコンや携帯電話などの環境によって、 実物と多少異なる場合があります、あらかじめご了承下さい。

※お客様都合によるご注文後の返品・キャンセル・交換は一切受け付けておりませんので、予めご了承下さい

CAPTAIN FIN キャプテンフィン
2007年、カリフォルニアのスタイルマスターとして知られるミッチ・アブシャーと、CJ Nelson（CJ ネルソン）が、
カリフォルニアのオーシャンサイドを中心にスタートしたキャプテンフィン。

ロングボード用のフィンはもちろん、レトロシングルやハル、エッグまでラインナップは多彩で、
そのデザインはアレックス・ノストやタイラー・ウォーレン、トーマス・キャンベルを始めとする、
現代のサーフシーンをリードするライダーやアーティストとのコラボで作り出される

アーティスティックなグラフィックと機能性が融合したフィンは、
競合が多いサーフブランドの中においても独自の存在感を確立している。






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安全靴を履くシュチエーションってクリーン型の製造ラインか流通倉庫以外は床が油で汚れていたり、粉じんが舞ってたりの環境が多いと思う・・しかし最近、流行りなのか白ゴム底の安全靴が多くて、私の現場も汚れが激しいので・・使えないな～と思い、評判の良いアシックスを初めて買ってみました。使ってみて、なるほど履き心地も良く軽く良いのですが、真っ白のラインは、無駄に派手で汚れが目立ちます。せめてグレーにしてほしいです。また多分買うと思います。

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商品は文句無しです。梱包も丁寧でした。少し気になったのは店舗からの連絡は一切無くYahooからの連絡のみの対応でした。サーフショップあるあるです。
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Abeden１８Vレシプロソーに付属のブレードでは切れ味、滑り共に鈍く、Φ２０ｃｍの生木を切ったが息が切れる一方なので、同時に購入していたベストセラーのこのブレード（２２０Ｌ）を使って雑木林の伐採作業。　作業手順としては、倒木方向には先に切り込みを直径の1/４ほど入れておき、その背面側から切り倒しをかけというやり方でΦ5～２０ｃｍの生木やしゅろの木を10本ぐらいは順調快適に伐採、切断完了。　　この方法でうまくいっていたが、或るΦ１５ｃｍほどの木は運悪く枝につるが絡んでいたため、倒れる瞬間、幹にねじれがかかり刃がロック！　引き抜くために再起動を短く数回繰り返すとポッキンと根元から折損。　もう1枚に交換し作業続行。　又もや20本ほど木を切断したらポッキン。　　折損部をよく見ると、これは折れるわ！刃の根元の幅は細く、板厚も０.９ｍｍしかない。おまけに通常使われることのない根元の部分にまで刃を切ってある。破損原因は；力学上、鋭角の切り込みには集中応力がかかるのは常識。根元に切ってある鋭角の刃溝の底には切断作業による荷重が繰り返し最も強く掛かる。繰り返し荷重は刃の切り込みの底に疲労破壊（亀裂）を発生させる。因みに、繰り返し荷重は押引き方向以外に曲げ方向にもかかるので尚一層厳しい。この結果、硬度の高いブレードほど疲労破壊（亀裂）は進行し、パキンと折れてしまう。　　メーカー殿にお願い（期待）：ブレードの根元は一番応力の集中するところ、ゆえ板厚は1.2mmに。（応力軽減）根元の刃4枚は無くす。（集中応力除去）その背面の内コーナーもｒ８程度のおおきなRにする。（集中応力軽減）　切れ味は最高なので長く愛用したい。ぜひとも改善を！　　期待してます。因みに同じ物をもう1枚購入し、300Lの物も購入しました。300Lの物は厚みが1.2なので長寿命を期待。根元の刃は削り落として使う予定。

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あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと､つまり燃焼･運動のための良い環境を作り､取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や､エンジン･富匡動系の長寿命化をはかることが目標です｡

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