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キッコ 1
電池容量試験機 (ZB2L3)を用いて9V リチウムイオン充電池の放電容量を測定し、USB電流電圧テスター(COOWOO)用いてバッテリーの充電容量を測定した。放電容量と充電容量を測定した環境は、充放電を４回繰り返したバッテリーと放電時に20Ωの放電用セメント抵抗を使用した。放電容量を測定した結果は、バッテリーNo.1： 496mAh，バッテリーNo.2： 383mAh，バッテリーNo.3： 492mAh であった。放電容量/公称容量(650mAh)を計算した結果は、バッテリーNo.1： 76.3%，バッテリーNo.2： 58.9%，バッテリーNo.3： 75.7% であった。純正品とセカンドソース品の放電容量/公称容量を比較したサイトでは、純正品：80～98%、セカンドソース品：25～80%なので、バッテリーNo.1 と バッテリーNo.3 は、セカンドソース品の性能があると思われる。充電容量を測定した結果は、バッテリーNo.1： 996mAh，バッテリーNo.2： 790mAh，バッテリーNo.3： 972mAh であった。公称容量(650mAh)/充電容量を計算した結果は、バッテリーNo.1： 65.3%，バッテリーNo.2： 82.3%，バッテリーNo.3： 66.9% であった。公称容量/充電容量を説明したサイトでは、約70% と説明しているので、バッテリーNo.1 と バッテリーNo.3 は、セカンドソース品の性能があると思われる。バッテリーNo.2 は、満充電電圧： 8.22Vで公称電圧より低い、かつ、放電容量/公称容量： 約59% でバッテリーNo.1より低い、かつ、放電時間： 1h7m でバッテリーNo.1より短い、かつ、公称容量/充電容量： 約82% でバッテリーNo.1より高い、かつ、充電時間： 2h0m でバッテリーNo.1より短い。バッテリーNo.2は不良品なので返品し、代替品としてバッテリーNo.3を受領した。安心ポイントとして「新品と速やかに交換できます。」と宣伝しているが、不良品を返品してから代替品を受領するまで１週間掛かった。返品の送料を立て替え払いさせるなどクレームの対応が非常に悪い会社である。電池番号 満充電電圧 (V) 放電時間 (h:m) 放電容量 (mAh) 放電容量/公称容量 (%) 放電終止電圧 (V) 充電時間 (h:m) 充電容量 (mAh) 公称容量/充電容量 (%) 充電終止電圧 (V)No.1 8.40 1:27 496 76.3% 6.79 2:28 996 65.3% 8.39No.2 8.22 1:07 383 58.9% 7.20 2:00 790 82.3% 8.22No.3 8.35 1:25 492 75.7% 6.53 2:40 972 66.9% 8.35

Ryu 1
端っこの部分が引っ付かない結構広い範囲が浮いている2枚とも引っ付かなかったので諦めて捨てました

tk 5
ドアハンドルの傷がとても気になっていたので、車の買い替えを機に取り付けてみました。両面テープでしっかり固定され、洗車しても外れません。

おくさわからす 4
メイカー表示走行距離までは伸びませんでしたがまあまあ満足してます、