キャロウェイ ROGUE ST MAX D フェアウェイウッド VENTUS 5 for Callaway シャフト日本仕様

23562円

キャロウェイ ROGUE ST MAX D フェアウェイウッド VENTUS 5 for Callaway シャフト日本仕様

「ROGUE ST MAX Dフェアウェイウッド」はシリーズのなかでも、ボールが上がりづらく感じているゴルファーや、右に出るボールに悩んでいるプレーヤーに、より適したモデルと言えます。

■ボディ素材：W#3/17-4 ステンレススチール+トライアクシャル・カーボンクラウンamp;ソール＋タングステン・スピードカートリッジ約29gW#5、W#7/17-4 ステンレススチール+トライアクシャル・カーボンクラウン＋タングステン・スピードカートリッジ約29gg
■ヘッド体積（cm3）：W#3/181、W#5/154、W#7/140
■ロフト角（度）：W#3/16、W#5/19、W#7/22
■クラブ長さ（インチ）：W#3/43.0、W#5/42.5、W#7/42.0

■シャフト（硬さ）：VENTUS 5 for Callaway (S)、(SR)、(R)
■グリップ：GOLF PRIDE Tour Velvet 360 ブラック/グレーバックライン無し約45g,口径60(5717048)
※専用ヘッドカバー付：HC CG OO ROGUE ST FW 22（5521264）
※その他スペックは商品画像をご確認ください。

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高弾道とドローバイアス、
安定した飛びで攻めるMAX D
ドライバー同様に、ROGUE STフェアウェイウッドシリーズにおいても、あらゆる部分でスピードのさらなる追求が図られています。
もっとも大きな進化は、ヘッド内のトウ・ヒール部に設置されるようになったAI JAILBREAK ST。これにより、従来のブレード形状よりもフェースのたわみやすい範囲が広がり、かつ慣性モーメントの向上にも貢献しています。
ここに、タングステン・スピードカートリッジの搭載や、3年目を迎えたAI設計による、さらに最適化されたFLASHフェースSS22などが加わり、型破りなボール初速を実現しています。「ROGUE ST MAX Dフェアウェイウッド」はシリーズのなかでも、ボールが上がりづらく感じているゴルファーや、右に出るボールに悩んでいるプレーヤーに、より適したモデルと言えます。MAX FWよりやや全体的に大きくしたヘッド形状で慣性モーメントが高く、ドローバイアス設定。加えて、ロフトも大きめにされているため、
しっかりとつかまった高弾道をやさしく打てる性能になっています。

SPEC

番手

W#3

W#5

W#7

フェース素材 / 構造

マレージング鋼C300 / FLASHフェースSS22
＋フォージドフェースカップ

カーペンター455スチール / FLASHフェースSS22＋
フォージドフェースカップ

ボディ素材

17-4 ステンレススチール+
トライアクシャル・カーボンクラウン
amp;ソール＋タングステン・スピードカートリッジ約29g

17-4 ステンレススチール+
トライアクシャル・カーボンクラウン＋
タングステン・スピードカートリッジ約29g

クラブ長さ（インチ）

43.0

42.5

42.0

ヘッド体積（CM3）

181

154

140

ロフト角（°）

16.0

19.0

22.0

ライ角（°）

58.0

58.5

59.0

シャフト名（硬さ）

VENTUS 5 for Callaway (S)

VENTUS 5 for Callaway (SR)

VENTUS 5 for Callaway (R)

ラインアップ

W#3

○L

W#5

○L

W#7

○

バランス

クラブ重さ (W#3)

約319g

約317g

約316g

シャフト重さ (W#3)

約49g

約47g

約46g

シャフトトルク

4.5

4.6

4.7

シャフト調子

中調子

○：通常在庫　：受注生産　 L：左用モデル通常在庫　L：左用モデル受注生産
VENTUS 5 for Callawayは、シャフトカット後の値になります。
※Assembled in China / Japan 　ヘッドカバー：Made in China
仕様、価格は予告なく一部変更する場合がございますのでご了承ください。
カタログで表示する数値は設計値です。実測値が設計値と若干異なる場合がありますのでご了承ください。
インチ・ミリ換算は、1インチ=約25.4mmです。

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なんかね～使用しているとクルクル回っちゃうんですよ～。(笑)

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ガリ 5
十年選手の予備のママチャリが頻繁にパンクするようになったので、タイヤとチューブを丸ごと交換。リムテープは別途購入。100均の修理キットを使えばタダみたいなものですが、それでも一回につき30分浪費することを思えば、タイヤ毎交換した方が賢い。とりあえずパンクしている前輪のみ交換して、後輪はパンクした時のために保管中。一月ほど前に交換して、5回ほど乗車してますが、今のところは大丈夫。元のタイヤが古すぎたせいか、走ってみてやや柔らかい感じはするものの、乗り心地は悪くない。メインのスポーツバイクを使いたくない雨の日や近所に行く時にしか使わないので、耐久性が必要な使い方はしません。そのため、安いモノを見つけられたので満足です。ご家族で自転車を複数所持してる家庭なら、2本もいらなくてもその内役に立つ日が来ると思います。

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