ヤマハ XJR400R ( RH02J ) エキゾーストガスケット NTB GK300-395-32 YAMAHA 4BR-14613-00 4H7-14613-00 適合品

doraje 4
E55にくらべて圧倒的にチープです。具体的には?全面ソフトインナー仕様　→　ちゃちなボトムマット一枚に?鍵３本　→　２本?トップカバー全面の化粧パネル　→　中央部のみであとは無塗装ブラックといったところです。まあ、安くなっているので仕方のないところではありますが、せめて鍵は３本にしてほしいところです。それに対して蓋の閉まりやすさは大きく改善しました。E55は丸いフタを押さえて閉めていたのが、突起がついて手がかけやすくなりましたし、ラッチの締まりやすさはまるで別物です。上蓋のストッパーもコストダウンで金属製のものから樹脂製に変わりましたが、このほうが使いやすいです。総合的にはE55よりも使いやすく、おすすめできます。

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M8のボルト用のアルミカラーだと外径が小さいのでM10用を使いたかったためカラーを探していたらこの商品を見つけました。長さもぴったりでガタつきもかなり解消されたので満足しています。

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バリオス２のリアサスが柔いためTGS325へ交換。サスをMAX伸ばした状態の上下取付穴中心?中心ピッチは純正と同じ325mm、取説によれば正立でも倒立でも使えるとのこと。バネ下軽くしたく本体を上向きにて取付。上部取付ボルトはボルトオン。下部　スイングアーム側は付属のカラーを使ってボルトオン。クリアランスは少ないが干渉なく取付完了。インプレ前にバリオス２の仕様を記載します。前後タイヤBT39(純正サイズ)、社外製スポーツブレーキパッド(前後)、キャリパーオーバーホール(前後)、ニッシン製Fマスターシリンダー、W650純正フォークスプリング流用　トップスペーサー26mm短縮(カット後寸法：124mm)油面110mm　フォークオイル(スズキG15)　フォーク突出6mm、TGS325(減衰2、スプリングイニシャル最強?1)走行インプレ　直進60以下では少し固く感じます、路面の細かい凹凸を吸収するようなセッティングではないように感じます。80以上での急加減速およびコーナーでは大きなストロークは抑えられ安定、グリップも感じやすい、細かい凹凸と大きなストローク両方への対応は困難のため　低速時の快適より高速時安定に振ったセッティングのように感じました。　この低価格で全てを求めることは叶わず、スポーツ重視であれば十分なコスパ最高ポテンシャルかと思われます。

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見た目は無駄が無くて非常にスッキリできます。しかし、面積が69平方センチ以下ですので、日本では法律違反になりますので、取り付け後公道走行する場合は注意(禁止？)必要です。また、取り付けに関してもアンカーがハンドルパイプに対して滑るので、締め付けようとすると一定の力が加わったところでネジとアンカーが一緒に回るので固定できません。

STAK 4
普通に良い。サイズピッタリ。ピッタリ過ぎてエキパイ側もサイレンサー側もキツキツ。エア漏れしなくて良いんだけど取り付けは少し難儀。