美容・健康
【乾燥肌に】保湿クリームのおすすめ24選｜プチプラからデパコスまで！モンロー ショックアブソーバー OEスペクトラム トヨタ TOYOTA アルファード ヴェルファイア ANH20W GGH20W フロント リア 一台分
20493円
モンロー ショックアブソーバー OEスペクトラム トヨタ TOYOTA アルファード ヴェルファイア ANH20W GGH20W フロント リア 一台分
一般的なショックアブソーバーではコントロールが難しいとされてきた微低速ピストンスピードを、ツインディスクテクノロジーによってコントロールを可能にした確信技術です。
これにより、減衰力を高めたセッティングながらも動き始から理想的な減衰力コントロール性能を発揮し、しなやかな乗心地を実現。走行性能の向上と乗心地両立する新たな領域に到達させます。
（一部の900000品番のUS・リフレックスは機能が異なります。）
モンローOEスペクトラムは、一般的に難しいとされてきた微低速ピストンスピードをツインディスク機構によりコントロール可能にした革新的技術。減衰力を高めたセッティングでありながらも、動き始めから理想的なダンピングフォースを発揮し、走行性能の向上としなやかな乗り心地を両立する新領域に到達したプレミアムショックアブソーバ。
●走行安定性の向上
●快適性の確保
●耐久性の強化
品番：フロント 右 RH M744138SP 左 LH M744139SP リア M378070SP
適合車種：
アルファード 2008/5〜2014/12
ヴェルファイア 2008/5〜2014/12
ANH20W GGH20W フロント リア 一台分
※価格はショック4本分となります。
モンロー ショックアブソーバー OEスペクトラム
品番：フロント 右 RH M744138SP 左 LH M744139SP リア M378070SP
適合車種：
アルファード 2008/5〜2014/12
ヴェルファイア 2008/5〜2014/12
ANH20W GGH20W フロント リア 一台分
※価格はショック4本分となります。
※こちらの商品は輸入品の為、欠品の場合納期がかかる場合があります。
※価格はショック1本分となります。
※マッチングに関してのお問い合わせの際は必ず 車検証に記載されている、 車体番号・車両型式・初年度登録年をご連絡下さい。お電話・FAXでもお気軽にお問い合わせ下さい。
※ご購入の前に必ずご利用ガイドをご覧下さい。
※写真はイメージなので車種ごとに形状はかわります。
※色は、モニターにより見え方が異なります。ご了承お願いいたします。
モンロー ショックアブソーバー OEスペクトラム トヨタ TOYOTA アルファード ヴェルファイア ANH20W GGH20W フロント リア 一台分
ヴェルファイア 車用 サスペンション ショックアブソーバーの人気商品・通販・価格比較 - 価格.com
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５０ｃｃのバイクに100ｋのメータがついてしまいます。でもうちの５０ｃｃバイクは９０ｋ出てしまうのです。
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TETSU 5
30年来乗っているGPZ900R－A７に使用しています。ブレーキマスタは前からラジアルにしており、コントロール性の良さに満足していました。クラッチはそこまで???と思っていたのですが、左手の握力に問題の出る疾患にかかってしまい、ロングツーリング時のクラッチ操作に困難さを感じていました。そこで、クラッチレリーズシリンダの大径化と併せ、これを装着。純正パイなのでクラッチが恐ろしく軽くなったのは、レリースシリンダのお陰でしょう（現行車の流用）。しかし、その軽いクラッチ操作の中で、コントロール性が抜群なのはコレのお陰。まるで油圧クラッチが、軽排気量のワイヤクラッチみたいに操れます。皆さん、フルードの取り回しやチョークワイヤの取り回しでこの装着を諦めていませんか？私はバーハン仕様で少し冗長を持っていたからか、フルードライン（メッシュ）やバンジョもそのままで交換できました。又、バンジョのストッパが邪魔でチョークワイヤが正規の位置に納まりませんが、スイッチボックスを少し上げる（干渉させないため、少し上向きにする。ハンドルの、固定ピンの収まる穴を、ドリルで新設します）ことでチョークレバーを純正のまま仕様しています。体感性を重視し、右スイッチボックスも、同じ上向き角度に修正します。左はウィンカスイッチ、右はライトスイッチが少し上向きになる分、操作し難いのは慣れの問題で、戦力の決定的な差ではないことを、教えてやる（アレ？）。
30年来乗っているGPZ900R－A７に使用しています。ブレーキマスタは前からラジアルにしており、コントロール性の良さに満足していました。クラッチはそこまで???と思っていたのですが、左手の握力に問題の出る疾患にかかってしまい、ロングツーリング時のクラッチ操作に困難さを感じていました。そこで、クラッチレリーズシリンダの大径化と併せ、これを装着。純正パイなのでクラッチが恐ろしく軽くなったのは、レリースシリンダのお陰でしょう（現行車の流用）。しかし、その軽いクラッチ操作の中で、コントロール性が抜群なのはコレのお陰。まるで油圧クラッチが、軽排気量のワイヤクラッチみたいに操れます。皆さん、フルードの取り回しやチョークワイヤの取り回しでこの装着を諦めていませんか？私はバーハン仕様で少し冗長を持っていたからか、フルードライン（メッシュ）やバンジョもそのままで交換できました。又、バンジョのストッパが邪魔でチョークワイヤが正規の位置に納まりませんが、スイッチボックスを少し上げる（干渉させないため、少し上向きにする。ハンドルの、固定ピンの収まる穴を、ドリルで新設します）ことでチョークレバーを純正のまま仕様しています。体感性を重視し、右スイッチボックスも、同じ上向き角度に修正します。左はウィンカスイッチ、右はライトスイッチが少し上向きになる分、操作し難いのは慣れの問題で、戦力の決定的な差ではないことを、教えてやる（アレ？）。
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チャリオ 3
パールホワイトやジェットタイプのスタイル、ヘルメット内ベンチレーション機能等が気に入り購入。商品受け取り時うれしくしげしげと細部含め見ていると開口部エッジゴムのよれよれ凸凹が気になった。外観も重要なのでぱっと見で分かる雑さや安っぽさは勘弁願いたい。私は熱や経年変化に強い半艶黒色テープでよれよれ線を修正する作業を行いごまかした。装着感はおおむね良好。だだし、少し重いので長時間の装着は慣れないうちは疲れるかも。注文したバイクの納期が遅れており実走行での音は風の入り方などは未確認。
パールホワイトやジェットタイプのスタイル、ヘルメット内ベンチレーション機能等が気に入り購入。商品受け取り時うれしくしげしげと細部含め見ていると開口部エッジゴムのよれよれ凸凹が気になった。外観も重要なのでぱっと見で分かる雑さや安っぽさは勘弁願いたい。私は熱や経年変化に強い半艶黒色テープでよれよれ線を修正する作業を行いごまかした。装着感はおおむね良好。だだし、少し重いので長時間の装着は慣れないうちは疲れるかも。注文したバイクの納期が遅れており実走行での音は風の入り方などは未確認。
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