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「適合車種」
マツダ AZ-1 PG6SA(ABS車装着不可)
「セット内容」
スタンダードタワーバー フロント×1
スタンダードタワーバー リア ×1
「商品詳細」
特殊合金を使用したポピュラーなタイプのタワーバーです。
アルミシャフト、剛性アップには必需品です。オリジナル商品ですのでメーカー品ではありませんが、高品質です。
リアシートベルトを左右で繋ぎ剛性アップ！ ハッチバックなど、リアの開口部が大きなに車種には特に効果大です。
※車種型式によって形状が異なります。
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同上！2週間近く待ってようやく来たのに、ＧＸＴ902に、全く付かない。返品、交換、返金どれかしてもらいたい。
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所詮素人のサーキット走行レベルでの話しですが、連続20～30分の走行で最初から最後までブレーキタッチが変わることもありません。おススメのブレーキフルードです。
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交換が大変でした。最安だったのでこちらで購入しました。
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メガネ屋さんをしています。加工機はエシロールの加工機なのですが、レンズを削った後に枠入れをするわけですが、その際ブロッキングのカップをすぐ外さずにこのレンチを使って軸ズレがないかどうかを確認します。もう少し長さがあるとさらに使いやすいのですが、、、
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ノーマルキャブでの完調を目指し調整の日々を送ってましたが、断念。2.2万円で、手に入るFCR を発見！使い手を選ぶキャブでないことを祈りながら装着！インシュレーターは、33ミリのを使用すればそのまま付きますが、クランクケースと干渉するので少し傾けて取り付けました。干渉しそうなところに薄いクッションテープを張りました。アクセルワイヤーは、そのまま使えるもののワイヤーステイとガソリンタンクの隙間がなくカシメピンをドリルで飛ばしボルトナットで一段下げて固定直キャブの場合は115-43 針真ん中ノーマルエアクリを使う場合105-46 針が一番下がる位置でざっくり乗れる数値でした。〈自己責任で〉ノーマルエアクリで合わす場合は、キャブが、10ミリエンジン〈前〉側へ行くので隙間ができます。これはチューブかなにかでカバーします。
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