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マツダ 純正 ロードスター 《 NCEC 》 エンジンコンピューター LFG7-18-881G P10700-21013183
3000円
マツダ 純正 ロードスター 《 NCEC 》 エンジンコンピューター LFG7-18-881G P10700-21013183
【管理番号】P10700-21013183
【在庫所在地】北海道
【純正品番】LFG7-18-881G
【年式】200603
【認定型式】CBA-NCEC
【車台番号】104468
【装備】PS ABS A・B RS 2WD
【フル型式】NCEC
【指定類別】15073-52
【部品の仕様】EG型式:LFVE、TM型式:MT6、MT用、2WD用、イモビライザータイプ、付帯品無
【現品品番】279700-4075、LFG718881F
同一カート内で、複数注文をした場合は、送料が異なる場合があります。また、同梱での発送は全ての商品でできませんので、一回の注文につき、複数での注文はご遠慮ください。（複数購入をご希望の方は、別々に注文をお願いします。）
lt;注意事項（必ずご確認の上ご注文下さい）gt;
・商品の適合確認は当方では致しかねますので、ご自身で責任をもって確認をお願いします。
・発送後のお客さまのご都合によるキャンセルはできません。
・掲載している商品は店舗でも販売しているため、ご注文時に既に販売済みとなっている場合がございます。
・大物商品（荷姿の3辺が160cm以上又は重量30kg以上のもの）は個人宅への配送ができないため、最寄りの配送業者支店止めの対応となります。ただし、ご購入者様が法人・企業様の場合、または個人様でも修理される工場が送り先の場合は直送させて頂きます。その場合、ご注文の際に配達先住所と送り先の企業名・屋号等を入力して下さい。
・配送業者支店止めの場合でも表示されている送料となります。
・手渡しの対応はできません。発送のみとなります。
・発送元は全国のNGPパーツ王加盟店名となりますので、複数商品を購入による同梱での発送はできません。
・商品の状態は画像で判断をしてください。
・取り付けに際しては認証工場以上において、整備士資格者が必ず取り付けを行って下さい。
・発送は通常、土日祝日、その他休業日を除く、２~3営業日を目途に発送いたします。
・商品の到着は、天候等の状況により確約できませんので余裕をもってご注文下さい。
・離島への発送は不可となりますのであらかじめご了承下さい。
lt;【部品の傷情報】についてgt;
商品説明の【部品の傷情報】にある( )内の数字は、商品画像内の数字を表しており、傷の位置を示していますので、画像と【部品の傷情報】を照らし合わせて部品の状態をご確認ください。
lt;返品・返金を受けつける条件gt;
装着後の商品動作不良時の返品受付は、認証工場以上において整備士資格者が取り付けを行いその整備士による故障診断がされた場合に限ります。期間は以下の通りとなります。
1）下記の商品の動作不良時の返品受付期間は、商品出荷日より1ヶ月間です。
(1)エンジン (2)トランスミッション (3)ターボチャージャー (4)エアコンコンプレッサー (5)PSベーンポンプ (6)スターター (7)オルタネーター (8)噴射ポンプ (9)キャブレター (10)スロットルボディ
2）上記以外の商品の動作不良時の返品受付期間は商品到着後7日間とします。
但し、通常の車両使用を逸脱しないことに限ります。（改造車、レースでの使用等） 【管理番号】P10700-21013183
【在庫所在地】北海道
【純正品番】LFG7-18-881G
【年式】200603
【認定型式】CBA-NCEC
【車台番号】104468
【装備】PS ABS A・B RS 2WD
【フル型式】NCEC
【指定類別】15073-52
【部品の仕様】EG型式:LFVE、TM型式:MT6、MT用、2WD用、イモビライザータイプ、付帯品無【現品品番】279700-4075、LFG718881F
マツダ 純正 ロードスター 《 NCEC 》 エンジンコンピューター LFG7-18-881G P10700-21013183
うまうま 2
ほっそい配線にギボシ端子をハンダ付けしてバイクへ仮付けして配線とりまわし取敢えず点灯確認。問題なさそうだったので本締めしようとゆっくり締付けていき最後にトルクを掛けた瞬間嫌な手ごたえがありボルトの首下から先がポロっと外れたので最初折れたと思い折角ここまで苦労して仕上げたのに水の泡かと怒りと落胆で暫く呆然となりましたが、よく見るとボルトとレンズの部分は2ピース構造みたいだったので瞬間流し込んではめ込みなんとか取付け完了。ボルト先から出てる配線部分はコーキングしてあり防水対策はしっかりしてると感心したけど外れた部分はもっとシッカリ対策してほしいところですね！配線の細さも相まって耐久性はあまり期待できませんが取付けてしまったので取敢えずは使ってみます。
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前期 86 GT Limited ATに装着しました．絶対おすすめです！町乗りや高速道路では86のドライビングポジションって，ハンドルを10時10分に持たないと腕が疲れます．しかし，10時10分ではパドルシフト操作が出来ない，交差点などのハンドル操作中は当然無理！これではオートモード中でもいつでもパドルシフトが可能なATで一番楽しい機能が使えないため，良さそうなモノを長年探していました．探す条件は，オートクルーズスイッチに緩衝しない，目立たない黒色，そして操作性です．貼り付け部分は立体加工されており，パドル形状にぴったりフィットしました（付属の締め付けネジは使用せず両面テープのみ）．少し残念なのはアルミですので重たさ感があります．そして，夏はアチアチでしょう…サーキット走行はしませんが，ワインディングやドリフト走行時はマニュアルモードでシフトレバーを使用しています．パドルシフトの楽しさが増すこと間違いなしです．
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顔型に合うのか心配でしたが、杞憂でした。謳い文句通り空間が出来て息苦しく有りません。シリコン素材の割に硬めなのと値段が高いのがマイナスポイント。鼻の部分が少し抉れているか、材質が柔らかければもっとフィットして良かったと思う。
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リピーターですがレビューに書いている方が言っていたように緑色ではなく普通のオイルの色に変更されています色は別に気にならないのですが明らかにサラサラ、シャバシャバになっているように思います交換後まだ走行していませんので具合は分かりませんがモリブデンや増粘剤系の添加剤を足して次回以降もこのオイルを使っていくかは考え中です添加剤を足す金額を考えると普通にもっと高性能なオイルにでもしようかなとも思っています追記モリブデンの配合量が減ったのか？自分には明らかに前までとは商品に違いを感じますいつも下抜きで交換しているのですが廃油受けを使用後洗浄しているとき簡単に綺麗になります前まではねっとりとまとわりついて洗浄も大変でしたがサラッと流れていってしまいますEG音等もわずかですがガサガサ感がありますですので自分は今回モ?ュールに変更しましたご参考までに
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