USB→DC 電源供給ケーブル 外径3.5mm内径1.35mm

ヤックン 5
クランプの爪がブーツの方に食い込む形状になっているのが気になりましたが、現状ブーツ切れ発生していないので大丈夫かな後は不明です、クランプの爪をプレートで受ける形だと純正同等になりますのでコストパホーマンスに優れたものだとおもいます。

いつも職場で利用しているLEDライトの線が切れてしまい、コードだけ購入できることを知り、安く購入できるところを探し、購入させていただきました。注文から商品が届くまで早かったですし、安くて小さな商品でしたが、丁寧な感じが伝わりました。

おおじゅう 2
　溶接してある部品が本体に当たりねじが閉まらないので、サンダーで削り、取り付けて試運転。町中をちょこっと走り回るには静かで良いと思います。走り出しがスムースになりましたが、高速が伸びないので、星２つです。

マイク 3
35年前のMC-1お約束のアイドリング時にエンスト数回の為、ネットで改善出来ると購入。早速シート下の古いCDIを抜き出しビックリ！！　コネクターが丸型６本?！！再びエイモンのモンキー用のコネクター変換を購入しなんとかコネクターが繋がった。冷えている時のエンジンのかかりは良く、アイドリングも700?800にて安定（変更前は400?500）エンジンの回りも良く数馬力上がったフィーリング！！がしかしテスト走行して十分エンジンが温まっている時に再スタートしようとすると数秒掛からず???回し続けるとバックファイヤーがパンパン！！その後、エンジンは掛かりエンジンは安定していますが、掛ける度にバックファイヤーでは近所迷惑なので、純正に戻すか？？　迷っていますが、そのまま乗っている今日このごろでした。旧タイプクラブマンMC-1のCDIコネクターは古いタイプで丸型6層ですので下記の4層と２層には分かれていません。交換方法は、まづはバイク側の6層のコードを丸型コネクターより引き抜きます。KITACO パワーREV変換ハーネスKITのCDI側になるコネクターのみ使用しますのでコードを引き抜き、バイク側より引き抜いた６本のコードを以下の配列で組み換え新しいCDIコネクターに接合します。コネクターよりコードを引き抜くにはマイナスの精密ドライバーを使い接合側よりピンを引っかかりより外しながらコードを引っ張れば抜けます。?純正の配列と配線の色は以下の通り（配線図と電線の色から確認）?①ピックアップコイル信号?パルスジェネレーターへ（青黄）②IGコイル出力?スパーク出力（黒黄）③アース（緑）④アース?パルスジャネレーターへ（緑白）⑤ACジェネレーター?CDI電源（黒赤）＊⑥キルスイッチ（黒白）＊エンジンが始動しない場合は⑤と⑥を入れ替えて下さい。