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【SALE／104%OFF】 特売 Arai Arai:アライ RAPIDE-NEO ラパイド ネオ モダングレー ヘルメット サイズ nanaokazaki.com nanaokazaki.com

Arai Arai:アライ RAPIDE-NEO [ラパイド・ネオ モダングレー] ヘルメット サイズ

26373円

Arai Arai:アライ RAPIDE-NEO [ラパイド・ネオ モダングレー] ヘルメット サイズ

■属性
ヘルメット規格 JIS: ○
ヘルメット規格 SNELL: ○
ヘルメット規格 MFJ: ○
ヘルメット PSCマーク: ○

■商品番号
W-49-P23553876

■JANコード
4530935550524

■商品概要
カラー：モダングレー
■バイク用ヘルメット
規格：スネル・JIS
帽体：PB-cLc2(ペリフェラリー・ベルテッド・コンプレックス・ラミネート・コンストラクション・スクエア)
内装：ハイフィッティング・アジャスタブル・FCS内装(抗菌・消臭内装／オプションにて調節可能-特許)
シールド：VAS-V ポスト付シールド(ライトスモーク)標準装備







■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。
サイズ：L(59-60cm)

サイズ：XS(54cm)はこちら
サイズ：S(55-56cm)はこちら
サイズ：M(57-58cm)はこちら
サイズ：XL(61-62cm)はこちら

※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

　ダクトのない帽体、3本スリットと、1980年代のクラシックなスタイルをオマージュしながらも、最新の安全性、快適性をすべて搭載。
車両のジャンルに捉われない、シンプルで洗練されたフォルム。
アライ初のインナーベンチレーションシステムに加え、レーシングモデル同等の機能素材のフルシステム内装、スネル規格取得。
クラシックバイクやクルーザーだけでなく、最新の性能を持つオートバイにも対応する“ネオ・クラシック”ヘルメット。

シンプルなサーフェイスと心地よさとの融合。ビンテージイメージを裏切る最先端の数々。

■エアフローライナ・ベンチレーション
頭部にこもる熱気を排出させる新開発ベンチレーション。頭部3カ所に排出孔を設け、ライナのエアルートをパスし、後頭部裾のスリットより、走行風の負圧により効率よく排出。シンプルなサーフェイスを維持しつつ、高効率ベンチレーションを実現させている。

■PB-cLc2帽体
アライ独自のスーパーファイバーを、新開発した樹脂でつくり上げる『PB-cLc2帽体』。強靭で粘りのある帽体に、『エアフローライナ』のエアルート部にスーパーファイバーベルトと高強力ポリエチレン繊維を二重に積層し、スネル規格をもクリアできる帽体に仕上げている。

■VASシールドamp;VAS-VCシステム
シールドシステム位置を下げ、より滑らかな面を増やす最新のVASシールド対応。ホルダーレスにし、システムを露出させることで、メカニカルなテイストにアレンジしている。

■被り心地
アライ自慢の被り心地はそのままに、脱ぎ被りの向上のためショートネックを採用。口元のスペースも広くとっており、息苦しさを解消させている。(オプションにてESチンカバーV装着可能)

■マウスシャッター
内側に配置されたマウスベンチレーションのシャッター。スライドシャッター式で、［インダクションモード］［デフロストモード］、コンディションにあわせて、走行風をコントロールできる。

■ハイフィッティング内装
アゴ下から包む込む被り心地のFCSシステムパッドを採用。抗菌・消臭効果のある多機能性生地を使用。新色の生地で、ハイグレード感を演出。

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長年サーキット場でのドリフト走行を嗜んでいた為、そのままの感覚でスタッドレスタイヤの履き替え等はでっかいフロアジャッキを使用していましたが、最近乗り換えた車のフロントジャッキポイントにはどうしても届かず、通常のパンタジャッキを掛けるジャッキポイントにフロアジャッキ掛けるのに狭い駐車スペースで苦労していました。で、大型フロアジャッキでは常時車載できないこともあり、前々から燻っていた油圧パンタジャッキ欲しい欲しい欲求が炸裂してしまいました。どうせならそれなりに永く使えるしっかりした物じゃないとなぁと検討した結果、マサダさん一択となりました。ちょっと割高かなと思いますが、安物のハズレ率がかなり高そうなので。使用してみた感想としては、こんな楽ちんなら早く買っておけば良かった！と。持ち運び、設置、作業スペース。今まではなんだったのかというくらい。皆さんのレビューを拝読して意外と大きいというのは分かっていましたが、フロアジャッキに比べると雲泥の差なので、常時車載もまぁなんとかできるかなというサイズと重量。ケースも付属していますし。ジャッキという工具の必要安全性を考えると、安物でトラブルになるより確実に信頼できる物を選ぶべきでしょう。"いざ"という時に使えない?作業中に破損して怪我なんてことでは目も当てられませんので。

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大変気に入りました。ありがとうございました。

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スイッチがＯＮの時は問題ありませんがＯＦＦにすると上と下のブロックが絶縁体のシートを挟んで軽く押し込んであるだけなのでマイナス側のケーブルの力によって外れてしまいます。その結果スイッチのネジが接触してしまい不安定になります。マイナス側のコードが太くて自由にスタイリングがとれないと端子に力がかかり外れますので車によっては使用できないです。応急対策としては上下のブロックをインシュロックなどで固定するしかないと思います。改善を希望します。

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自分は工具を使うには素人ですが、ハンドルの長さ、ジョイントのスムーズさもちょうどよいです。ガタつかず中のゴムキャップが外れることもなく、（滑り止め？）被覆もしっかり厚いです。この価格ならリーズナブルで良い買い物と思います。以下余談。今の新しい自動車は自分でできるようなとこにプラグがついていないのも多いですね。今回はイリジウムＲＸプレミアムプラグが発売されたので初交換。使用対象車は2001年式ＶＷゴルフ（1JAPK)。並列4気筒横置きエンジンです。このプラグ4本を交換する工賃を聞いたら「車検時は外して見るから基本料に含まれてますが交換だけをやるのにインテーク外さないといけないので一万円くらい」などと黄色い帽子を被った人がのたまうので頭にきて自分でやることにした。固く締めすぎている既定トルク以上の物にはハンドルが短く力が足りなく感じるが普通に規定通り1/2回転とかで締めてあれば問題なく使いやすい。ただプラグレンチが入るところも「手が入らずプラグコードを抜けない」という事態に直面し結局2番シリンダーだけ断念した。ディーラーに聞いたら専用工具のプラグコード抜くやつがあるそうです。ＶＷ古い型のオーナーは目に見えるところにプラグがあるからと侮ってはいけません。ものすごい時間かかりました。3本に2時間以上。結局1本だけ翌日ディーラーで交換して1260円でした。自戒。

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