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OKUYAMA オクヤマ メンバーブレース フロント GRヤリス GXPA16

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レバーを漕いでも漕いでもあがらなったジャキ。スタッドレスの交換を毎年自分でやっているので、ジャキが壊れると困る!オイルが漏れてたのでたぶんオイル不足、オイル不足であってくれ?!祈りを込めて、迷わず純正オイルをポチ。無事復活しました??

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カクサン 5
390DUKEに使用。エンジンのかかり方や低速のトルク、サーキットでの高速走行とかシャシダイや計器類を使って検証してくれる組織があれば良いのでしょうが、私が言えるのは本当に感覚的なものでしかないのでそこのところ宜しくです。390DUKEで一番感じていたのが「下が無い!」でした。タンコロの下からドコドコ乗りやすいなんてイメージは微塵も無い! まっ、これだけオーバースクエアなら仕方が無いのですが???。 特に気になっていたのが、ずぼら運転している時の4速。「4速でいけるだろう」と3速に落とさずコーナーや登坂に入った時に想像していたよりギクシャクする。それがこのプラグに替えたらドコドコドコといけちゃう。鈍感な私としてはそこが一番感じたこと。ですから、加速や高速走行も良くなっているのかも???ですね。あとはプラグの交換は結構苦戦しました。プラグコードを抜くのも知恵の輪ですし、純正のプラグレンチは長いので(この長さがないと回せないのですが)プラグが付いたまま抜くのは大変(私は諦めました)。結局14mmのディープソケットに短いエクステンションを付けて作業しました。プラグを入れる時はソケットの内側にガムテを張ってプラグが落ちないようにして入れました。何回もやれば要領を得られるのでしょうが、正直「フューエルタンクを外したろか!」と思うくらいでした ^^;)

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リヤと同時に着けたのですが、皆さんが言ってる通りカーブは勿論の事、段差の時とかも良くなりました??

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製品精度はドンピシャで出来ているので、ガタ無く装着可能です。 ボルトの締付けトルクも取説に記載されているので整備要領書を見る必要が無い点も良いです。 触媒カバーのステーとの隙間がほとんど無いので、車両の個体差によっては接触する可能性があるかもしれません。 装着後の感想は、路面の凹凸の感触が伝わりやすくなりました。 ソフトな乗り心地を求めるなら付けない方が良いと思います。
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