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特価 素敵でユニークな アドレスV125S Sベーシック Sリミテッド SS L0 1 3 FLATドリブンフェイス タイプ1 トルクカム45° DAYTONA デイトナ nanaokazaki.com nanaokazaki.com

アドレスV125S Sベーシック Sリミテッド SS(L0 1 3) FLATドリブンフェイス タイプ1(トルクカム45°) DAYTONA(デイトナ)

2027円

アドレスV125S Sベーシック Sリミテッド SS(L0 1 3) FLATドリブンフェイス タイプ1(トルクカム45°) DAYTONA(デイトナ)

【適合車種】アドレスV125S/Sベーシック/Sリミテッド/SS(L0/1/3) 【商品説明】デイトナ社VARIABLEプーリー(71073廃番)の指定同時装着品。 ●高速ギヤでのVベルトの落ち込みトラブルを回避する、フラットフェイスのドリブンASSYです。 ●トルクカム部はデイトナ社VARIABLEプーリー(71073廃番)+強化Vベルト(61171)同時装着時に最適な角度としました。 ●フェイス面角度は純正同等に設定。 ●タイプ1(トルクカム45°)は、低中速域での加速特性&アクセルレスポンスの体感フィーリングが向上。 ●変速回転数は純正に近いため(※全く同じではありません)、センタースプリングは純正、または3%UP(62289/74053)からセッティング可能。 ●エンジン出力特性などを向上させる商品ではありません。 ●ウエイトローラーは13g×6以下を目安にセッティングしてください。 ●純正、またはデイトナ社センタースプリング対応品。 ●デイトナ社VARIABLE プーリー(71073廃番)装着時には必ず同時装着してくださ …※文字数制限により、商品情報が途切れてしまっている場合がございます。詳細についてはお問い合わせください。

ご注文前にご確認ください

一部を除き、商品はご注文を頂いてからのお取り寄せとなります。予めご了承くださいませ。
また、ご注文前に必ずこちらをご確認くださいませ。 デイトナ社VARIABLEプーリー(71073廃番)の指定同時装着品。
高速ギヤでのVベルトの落ち込みトラブルを回避する、フラットフェイスのドリブンASSYです。
トルクカム部はデイトナ社VARIABLEプーリー(71073廃番)+強化Vベルト(61171)同時装着時に最適な角度としました。
フェイス面角度は純正同等に設定。
タイプ1(トルクカム45°)は、低中速域での加速特性&アクセルレスポンスの体感フィーリングが向上。
変速回転数は純正に近いため(※全く同じではありません)、センタースプリングは純正、または3%UP(62289/74053)からセッティング可能。
エンジン出力特性などを向上させる商品ではありません。
ウエイトローラーは13g×6以下を目安にセッティングしてください。
純正、またはデイトナ社センタースプリング対応品。
デイトナ社VARIABLE プーリー(71073廃番)装着時には必ず同時装着してください。
※摩耗、劣化したVベルトは使用不可。
ベルト切れ、プーリー破損など、深刻な駆動系トラブルの原因となります。
※他社製品など、デイトナ社指定商品以外の組み合わせは未確認(保証対象外)です。

【商品名】
FLATドリブンフェイス タイプ1(トルクカム45°)
【商品番号】
D2-73250
【メーカー】
DAYTONA(デイトナ)
【車種メーカー】
SUZUKI(スズキ)
【適合車種】
アドレスV125S/Sベーシック/Sリミテッド/SS(L0/1/3) ご注文からお届けまでの流れ

アドレスV125S Sベーシック Sリミテッド SS(L0 1 3) FLATドリブンフェイス タイプ1(トルクカム45°) DAYTONA(デイトナ)

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emuncat 5
滅茶苦茶速く商品が届きました。早速商品の確認をしました。レビュー通りのクオリティーに「おぉ?。」と感嘆。早速バリをガリガリ削って面取をして取付しました。…が、今の所、焼き付きとオーバーヒートを4回やらかした交換前のボアアップキットの方がまだ馬力がありました。まだ慣らしなので燃料をハイオクで混合100対1位でMJ85番プラグ8番にて1タンクアイドリングで消化。気になる点はシリンダーの刻印は72cm3。ピストンは47mmヘッドは90ccとか書いてありますが…68cc注文した筈ですが果たして正しいのかどうかわかりません。組付けですがレビューとは違って割と楽にピストンはシリンダーに入れられました。そのせいかトルクがあんまり感じられません。慣らしが終わったらセッティングをもう少しつめて馬力が上がったら良いなぁ…といった感じですね。追伸:ヘッドをノーマルの50cc用にしたら普通に走るようになりました。但しガスケットはノーマルの50cc用が1枚68cc用の47mm経のが2枚で計3枚入れてます。コールドスタート時はウイリーする程馬力が在るのですが、全開走行すると一気に馬力がなくなります。かぶっているのかオーバーヒートなのか微妙に判断が付きません。ブスブス言い始めると時々バックファイヤーするのでガスが濃いのかもしれませんがMJ80だと全開走行で焼き付きます。なので負圧を減らす為にエアクリーナーを外して実験して見る予定です。その後の経過でガスケットを合計5枚(キットが2個目なので余ってた)にした所、ハイコンプが解消されたのか何なのか。90km位でてても連続で5分程度なら止まらなくなりました。30分くらいの走行で全開走行をちょいちょい程度なら少しかぶり気味な感じですが平気の様子。一度レギュラーガソリンで混合燃料を辞めにしてみましたが街乗りの法定速度内であれば支障は無いです。燃費はすこぶる悪いですが…(汗)追伸:2018年に組み付けて以来、現在2021年10月と成りましたが、いまだに元気に動いてます。燃料に関しては、混合燃料を辞めてハイオクのみでの運用に成りますが、街乗り程度なら問題なく走行出来ております。5分以上の全開走行時のオーバーヒート(?)発生に関しては、夏よりも冬の方が発生率が高く、もしかしたらピストンとシリンダーの熱膨張率の違いとかの関係かな?と想像してます。トルクカムのスプリングを強化した影響もありますが、燃費はリッターあたり9キロから10キロ程度です。(笑)

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2万kmを超えたので純正を外してみたら思ったより汚れていたので、自分で交換してみました。純正よりも気持ちアクセルのツキが良くなったような気がします。

Amazon カスタマー 3
まぁ、本間に補修用やなあと3000、4000円程だしたら68ccか71cc買えるしよー考えたほーがいいと思う。今のところ問題ないので良いでしょう(笑)

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りょうちゃん 5
信頼できる商品でした。

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