レイメイ藤井 賞状ファイル（LSB80） 賞状ホルダー 賞状や図画・習字作品をすっきり整理！

しんしん 4
ネジ類は走行中に緩むので、ネジロックは付けて再度組んだ方がいい。

バンチョフ 5
良い所はやはり胸に直接風があたらず寒い時には効果抜群！高さもハンドルに取り付けるクランプで若干調節出来る。デイトナ製とあって、どこぞの大陸産とはクオリティーが全く違いシッカリ作りこみしてある。いけてない所としては、SSを買ったのだか、個人的には大きく感じた。また横からはいいのだか、正面からみたら…ん～この…(画像参照)アイドリング中シールドがビビるシールド角度の問題ではあるが、走ってるとシールドから上がってきた雨がちょうど顔面に直撃する(163?)ハンドルクランプのネジは別にステンレスのネジ購入をすすめる。あと値段変動があるので、安い時を狙ったほうが良い??通常12000円台だか、私は10000円程でお安く買えたのでトータル満足

ZEP750RS 3
注文?支払いから４日後に到着。税込?送料込950円で購入。近所のジイさんに頼まれ、TODAY(AF67)に装着。純正品と比べたら、品質は、触らなくても一目瞭然の低品質。ゴムの材質が硬く、純正品より格段に装着しにくいので、潤滑油を塗って装着しました。ゴムの材質が硬いので、ストロークに影響するのは間違いないのですが、体感するレベルの影響は無かったです。まぁ、ホンダ純正品の半値以下ですから、２年程度の耐久性さえ有していれば問題無し。装着当日なので、耐久性が不明の為、★３個の評価にしました。

Amazon カスタマー 5
価格が価格だけに騙されと思って購入し組み上げましたが、現在のところ調子よく動いています。まだ公道は走っていませんが、何とかいけるかな

松浦　勉 5
GSR250純正14Tでチェンジが忙しかったので15Tに変えました。今回は15Tから16Tに交換後のレビュです。全体のバランスでは15Tでも良かったのですがツインのドコドコ感が欲しくて人柱になりました。　色々とレビューを見ましたが16Tの人はいませんでしたのでレビューしてみます。加速、一定速度、高速といった感じからしまして14Tからかなり牙を抜かれた感じになりましたただスズキさんの純正設定が間違っていた気がします（14Tのほうがチェンジがせわしない）15Tでも良かったのですが全体的にトルクが有るエンジンなので限界に挑戦です15Tとの比較で回転数は500回転全体的に落ちます。その分高速では回転数が下がるので燃費が期待できます。ただ再加速は鈍いですギアーを一つ落とさないと少しきついです　街中やツーリングなど一定速度での走行は期待通りツインのドコドコ感が出ます一般道路では最高です　1速発進は15Tとあまり変わらない気がしますが、少しトルクがない感じがしますが半クラを長くすると普通に加速します。2速発進はエンストしそうになりますが粘りがあるエンジンのおかげで問題有りません。高速域はエンジンの振動少なく快適になりますが、14Tからしたら加速が鈍るので瞬発力がなくなりますただGSR250自体は飛ばすバイクではないのでこれで十分だと思います。街中では5速固定で走ります6速は流す時しか入れません車速30.40キロのときはローギアー過ぎてガクガクします。総合判断で全体の感じからして気に入っています。どうしようと考えている人はやって見る価値はありますよ　最終リアのスプロケを純正の46から44に落とすことができますがこれ以上はやめておいたほうがいい思います。交換コストはリアスプロケが10000円前後　フロントが3000円前後ですのでフロント交換のほうが安いです　ちなみにフロント1丁に対してリア2丁下げた計算になりますのでリアは微調整用だと思ってください