VESSEL ベッセル ベクトル貫通ドライバー マイナス6×100 No.B-280

竹野翔 5
アクセル、ブレーキペダルと共に装着しました。統一感出てとてもいい感じです。個人的には滑り止めなしの方が踏みやすいと思いました！取付も説明書通りやれば１０分程度で終わります。純正のゴムが簡単に外れれば、の話ですが。(笑)とてもいい自己満足商品です！

TETSU 5
30年来乗っているGPZ900R－A７に使用しています。ブレーキマスタは前からラジアルにしており、コントロール性の良さに満足していました。クラッチはそこまで???と思っていたのですが、左手の握力に問題の出る疾患にかかってしまい、ロングツーリング時のクラッチ操作に困難さを感じていました。そこで、クラッチレリーズシリンダの大径化と併せ、これを装着。純正パイなのでクラッチが恐ろしく軽くなったのは、レリースシリンダのお陰でしょう（現行車の流用）。しかし、その軽いクラッチ操作の中で、コントロール性が抜群なのはコレのお陰。まるで油圧クラッチが、軽排気量のワイヤクラッチみたいに操れます。皆さん、フルードの取り回しやチョークワイヤの取り回しでこの装着を諦めていませんか？私はバーハン仕様で少し冗長を持っていたからか、フルードライン（メッシュ）やバンジョもそのままで交換できました。又、バンジョのストッパが邪魔でチョークワイヤが正規の位置に納まりませんが、スイッチボックスを少し上げる（干渉させないため、少し上向きにする。ハンドルの、固定ピンの収まる穴を、ドリルで新設します）ことでチョークレバーを純正のまま仕様しています。体感性を重視し、右スイッチボックスも、同じ上向き角度に修正します。左はウィンカスイッチ、右はライトスイッチが少し上向きになる分、操作し難いのは慣れの問題で、戦力の決定的な差ではないことを、教えてやる（アレ？）。

相澤隆 4
車検前に交換出来ます。有り難うございました