Nielex ニーレックス プロスペック クラッチペダル ラバーペダルパット付き RX-8 SE3PMT全車

Nielex ニーレックス プロスペック クラッチペダル ラバーペダルパット付き RX-8 SE3PMT全車

■品番	-
■メーカー	Nielex/ニーレックス
■商品名	プロスペック クラッチペダル ラバーペダルパット付き
■自動車メーカー	MAZDA/マツダ
■車種	RX-8
■型式	SE3P
■車種備考	MT全車
■商品説明	NCロードスター用に続き、このたびRX-8(SE3P)用の強化クラッチペダルを新発売しました。 最近の純正クラッチペダル(ブラケット本体にペダルが組付けられたKit)は、他メーカーのスポーツ車も同様に、ブラケット本体の板厚が薄く華奢な造りで、長年使用し続けるとペダルを踏み込むたびにキシミ音が出てきます。 特に強化クラッチに換装しサーキットを走行する車は、ハードなクラッチ操作による過大な負荷にブラケット本体が耐え切れず、しまいには破損する場合があります。 そこで純正クラッチペダル本体にガセット3点を溶接加工しフレーム補強することで、強化クラッチの重さやハードなクラッチワークに耐える強度を確保することが可能となり、ペダルストロークは安定しミートポイントも掴みやすく、ペダル剛性もしっかり左足に感じることができます。 取付はノーマルと交換 ※実はNCECとSE3Pのブラケット本体が同一部品であることが判明しました。 よってNCEC用に開発した 「クラッチブラケット ガセット NC」 が共用でき、SE3P用のクラッチブラケット本体に溶接することができます。 溶接作業の環境があればガセットの購入で強化クラッチペダルを造れます。
■備考・注意事項
■納期	メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。
■ご注文時注意事項	-- ※ ご注文前に必ずご確認下さい お急ぎの場合はご購入前に納期確認をお願い致します。納期について ＊メーカー在庫が欠品の場合、1〜2ヶ月以上のお時間を頂く場合がございます。 ＊メーカーにて予告無く廃番、仕様変更になっている場合があります。 返品・キャンセルに関して ＊お客様都合による返品・キャンセル・商品の変更は一切お受けしておりません。 ＊在庫・納期・適合未確認でご購入された商品のキャンセルは一切お受けしておりません。 ＊代引きで納期が半年以上の商品をご注文の場合はキャンセルさせていただきます。別の決済方法でご注文下さい。 ■品番 - ■メーカー Nielex/ニーレックス ■商品名 プロスペック クラッチペダル ラバーペダルパット付き ■自動車メーカー MAZDA/マツダ ■車種 RX-8 ■型式 SE3P ■車種備考 MT全車 ■商品説明 NCロードスター用に続き、このたびRX-8(SE3P)用の強化クラッチペダルを新発売しました。 最近の純正クラッチペダル(ブラケット本体にペダルが組付けられたKit)は、他メーカーのスポーツ車も同様に、ブラケット本体の板厚が薄く華奢な造りで、長年使用し続けるとペダルを踏み込むたびにキシミ音が出てきます。 特に強化クラッチに換装しサーキットを走行する車は、ハードなクラッチ操作による過大な負荷にブラケット本体が耐え切れず、しまいには破損する場合があります。 そこで純正クラッチペダル本体にガセット3点を溶接加工しフレーム補強することで、強化クラッチの重さやハードなクラッチワークに耐える強度を確保することが可能となり、ペダルストロークは安定しミートポイントも掴みやすく、ペダル剛性もしっかり左足に感じることができます。 取付はノーマルと交換 ※実はNCECとSE3Pのブラケット本体が同一部品であることが判明しました。 よってNCEC用に開発した 「クラッチブラケット ガセット NC」 が共用でき、SE3P用のクラッチブラケット本体に溶接することができます。 溶接作業の環境があればガセットの購入で強化クラッチペダルを造れます。 ■備考・注意事項 ■納期 メーカー取り寄せ品の為、通常即日〜4営業日以内に発送致します。 ■ご注文時注意事項 --

Nielex ニーレックス プロスペック クラッチペダル ラバーペダルパット付き RX-8 SE3PMT全車

ko8828 4
開封してコンパクトなのでびっくりしました。もう少し大きいと思っていました。精度は満足していますが必要なボルトに合わせるのが合わせずらい微調整用のつまみが欲しい。全体的にき満足していますが耐久性に付いてはこれから使用してゆくので今の所良いか悪いか解りません。故障しない事を祈っています。

やっさん 2
期待したよりも粘着力が弱く、広く平面のところでは使用可能ですが細い部分に使うとすぐにはがれてしまいます。残念です。

saltmoon 5
私が本格的なスポーツ自転車に乗り始めた頃、シフターもブレーキケーブルもチューブにバネが入っていたようなケーブルでした。それを彷彿させるデザインでありながら当時よりもケーブルが頑丈に出来ています。既にブレーキ用アウターで、このタイプのケーブルを利用していたのでアウターケーブル色が統一出来て見た目がスッキリしました。もちろん、従来の縦ワイヤー入りのアウターより取り回しもし易く、だからと言ってシフトが入り難いという事もありません。