インシュレーター(エアクリーナー側) スズキ GN125,GZ125

インシュレーター(エアクリーナー側) スズキ GN125,GZ125

※安価で提供できるよう海外で制作し輸入しております。最低限のクオリティは達成していますが、国内品のクオリティと比べ劣る点もございますのでご了承ください。キズや塗装はげ、むら、汚れ、小錆等は交換/返品対象外とさせて頂きます。※安全のため取り付けは必ずオートバイ店整備士等の有資格者下で行い、走行前に安全が確保されているか確認してからご使用ください。不具合異常がある場合は直ちに使用をおやめください。※安全のため定期的に状態をご確認ください。 GN125,GZ125用です。 内径 約49mmと65mm、高さ55mm。 似た形状でEN125用を別に出品していますが、車体によってはこちら(GN125,GZ125用)では無く、EN125用が適合する場合があります。 サイズご確認の上ご購入ください。

インシュレーター(エアクリーナー側) スズキ GN125,GZ125

ＳＷＩＦＴ　ＳＡＳＡ 3
ＫＳＲー80の純正があまりにも暗く、トンネルが暗すぎてこれにしました。若干明るくなったけど、やはりトンネルに入ると暗い、純正よりは明るいけど。どれすアップにはいいかも??

マックスひでまさ(秀正科技) 4
給排気?駆動系完全ノーマル車を前提に、極低速域のギクシャク?ドンツキ感を減らし車両最高速～高速巡航時のエンジン回転数低減を狙って試用してみました（ただし、キット付属のウエイトローラー11gは軽すぎると判断し、不使用としました）駆動系全純正で平地約8800rpm 122km/h、上まで回って気持ちはいいけどパンチはなしデイトナプーリー+新品純正ウエイト12.0ｇ+新品純正ベルト（ベルト幅25.0mm）で平地約8000rpm 128km/h+6km/hのほんの少しの最高速向上よりも、ごく低速域でのギクシャク?ドンツキ解消キックダウン動作（再加速時）時に約7100-7900rpmあたり、パワーバンドを外さない感じそして最高速～高速巡航時のエンジン回転数低減、ここに価値を見出すことができますね最高速時も巡航速度時もエンジン回転数自体は低減しましたが燃費向上は見受けられない（むしろ純正37～40km/L→デイトナ31～34km/Lと悪化気味）なのでこのあたりは特性変更と走らせ方のアンマッチと仮説し、検証を深める必要があるかと思ってます追記：装着から1000kmほど走行、新品スライダや新品ベルトもアタリ付いたようです街中ストップアンドゴー?通勤快速時の燃費はやはり加速と引き換えか悪化（33.0～36.0km/L）のままワインディング快走では巡航速度域の回転数が下がった為か純正より改善しました（41.0～43.2km/L）

Amazon カスタマー 1
メーカーにに問い合わせたら数ヶ月の差で対応確認してないと言われた年式はあってるのにね 作動せずですわ金を捨てました

minomushi san 5
おかげでワゴンRのパワーウインドウスイッチが復活しました。ドア内張を外すのにちょっとコツが要りましたが30分程度で取り付け出来ました。

Sano 5
最高です。配線が少し資料と違いましたが、とてもいいですよ！買ってよかったと思います！

SuperShark 5
車種専用キットだと、キャリパーやマスター変更してるとダメなので、こちらのホースは上下共にフリーでバンジョー角度を組み合わせられるので、とってもとっても使いやすいです！！