TEIN　テイン　車高調　FLEX Z　VSM40-C1SS1　ロードスター　NA6CE NB6C

TEIN　テイン　車高調　FLEX Z　VSM40-C1SS1　ロードスター　NA6CE NB6C

■ショックアブソーバ4本＋スプリング4本の1台分KIT
■車高調整しても乗り味変化が少ない全長調整式
■ニードルバルブ式の16段伸/縮同時減衰力調整機構を搭載し、調整ダイヤルを回すことでショックアブソーバの減衰力（硬さ）を1段1段リニアに変化させ、乗り味やハンドリングをより自分好みに調整することが可能
■インチアップ＆ローダウンを前提にストリートでの乗り心地を追求し、複筒式構造のショックアブソーバを採用
■車内から減衰力をコントロールできるEDFCシリーズに対応
■アッパーマウントやロアブラケットには鮮やかなテイングリーンの粉体塗装を採用し、粉体塗装は優れた塗膜強度および耐久性をもち、有機溶剤を使用しない低公害な塗装技術
■シェルケースには自社開発、テイン独自の特殊表面処理「ZTコート」を施すことで、跳ね石などによる塗装のはがれに強く、更に高い防錆性能
■ストラットタイプのナックルブラケットには十分な板厚に加えて最適なリブ形状を採用することで高い剛性を確保
■アルミ鍛造スプリングシートに加え、低摩擦・硬質樹脂製のスラストワッシャーを採用
■付属のスプリングは、素材にSAE9254（引張り強度200kgf/mm2以上）を使用し冷間成形を行うことで、優れた耐へたり性と抜群の品質安定性を実現
■専用の高性能オイルは、低温から高温に至るまで安定した粘度特性を持っており、様々な状況下でスムーズなストロークと確実な減衰力を維持

■メーカー品番：VSM40-C1SS1
■基準車高　純正比(mm)：F=-35／R=-40
■最大車高調整範囲　純正比(mm)：F=-77 〜 +20／R=-93 〜 -1
■推奨車高調整範囲　純正比(mm)：-45 〜 -25／R=-50 〜 -30
■基準スプリング　レート(N/mm / Kgf/mm)：F=68.6 / 7.0、R=58.8 / 6.0
■自由長(mm)/ 内径(mm)：F=175 / φ70、R=150 / φ70
■セット内容：ショックアブソーバ4本＋スプリング4本、車種別専用アッパーマウント、専用レンチ

※商品留意事項
※上記の数値は「マツダ　ロードスター（1989.09-1998.01）　駆動：FR　型式：NA6CE　グレード：S-SPECIAL/V-SPECIAL」のものです。車種によって異なりますので、メーカーＨＰをご確認下さい。
※純正マウントを使用する車種の場合、車種別専用アッパーマウントは付属しません。
※画像はイメージの為、現物とは多少異なります。

■マツダ　ロードスター（1989.09-1998.01）　駆動：FR　型式：NA6CE　グレード：S-SPECIAL/V-SPECIAL
■マツダ　ロードスター（1993.08-1997.12）　駆動：FR　型式：NA8C　グレード：S-SPECIAL/V-SPECIAL/M-PACKAGE
■マツダ　ロードスター（1998.01-2005.08）　駆動：FR　型式：NB6C　グレード：BASE MODEL/M PACKAGE/SPECIAL PACKAG
■マツダ　ロードスター（1998.01-2005.08）　駆動：FR　型式：NB8C　グレード：S/RS/VS

※適合留意事項
※FTは車両個体差によりアームと干渉する可能性がありますので、その場合はキャンバー調整が必要です。
※必ずメーカーＨＰにて適合をご確認の上、ご購入下さい。

TEIN　テイン　車高調　FLEX Z　VSM40-C1SS1　ロードスター　NA6CE NB6C

さやえんどう 5
大変お世話になってます

早速ご対応いただきありがとうございました

この商品は、装着してしばらくしてから、良いようになじんできて、思ったより上質な乗り心地になりました。

ブルー?スリー 5
形がシンプルでズッシリ重いです。字を書く時も邪魔になりません。切断面のバリも面取りされて丸められており、周囲のものを傷つけにくいです。いろいろな文鎮を持ってますがこの文鎮が一番役立ってます。

値段と性能のバランスがとても良く感じていて、ショックが抜けた時のリペアも簡単そうなのでよく使わせてもらってます。サーキット走行をしてる訳ではないので何の問題もなく使ってます。

コスパ最高。これまでダウンサスだったけど、足回り更新で車高調に。

Ryo 5
レザー。カッコいいです！適当に纏める方法は色々ありますが、やはり、持ち運ぶ物に拘りたい人にはオススメです。

カテゴリー

CATEGORY