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【66%OFF!】 代引き不可 OHNO SPEED SPEED:オオノスピード GT テールカウル タイプ nanaokazaki.com nanaokazaki.com

OHNO SPEED OHNO SPEED:オオノスピード GT テールカウル タイプ

42350円

OHNO SPEED OHNO SPEED:オオノスピード GT テールカウル タイプ

■適合車種
KATANA GSX-S1000S

■商品番号
W-1603-P27843405









■注意■この商品は下記となります。必ずご確認ください。
タイプ:FRP 4ピースセット

タイプ:CF(カーボンファイバー)3ピース+FRPアンダーカバーセットはこちら

※リンク先に商品がない場合、すでに完売している商品となります。予めご了承ください。

 全く物入れのないS1000Sのシート下やカウリング。
ノーマルのスタイルを大きく崩さない様に作り上げました。
高精度の樹脂製品をまずは仮組みして堪能してください、その後職人に塗りあげてもらってください。
そして、そっとそっと組み上げて、幾分昭和のスタイルが混ざったKATANAを感じてください。
後にオプションとして専用フェンダーレス等、後付けOKでリリースいたします。
この状態でも多くの社外フェンダーレスが小加工等によってお取り付けが可能です。
本体上部はネジ1本で開閉しますので大きめの物入れスペースとなります。
加工ベースとして存分にお使いくださいませ。
 ※装着画像には他のタイプが含まれている場合があります。
※塗装ベースの商品の為、ゲルコート仕上げになります。
※各種ライセンス取得・模倣品にご注意ください。
※取り付けにはテールランプハーネスの延長が必要です。(別売り延長ハーネス3000円税抜)
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
 ※受注生産品です。
※画像はイメージです。

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Amazonのお客様 3
以前から山善さんの180×90×30の本棚を愛用していました。今回は買い足しです。大容量化は失敗だったと思います。見た目は大きめのカラーボックスになり、しっかりした本棚という印象はなくなりました。また、棚ダボがL字型ではなくなったため、可動棚の取り外しは簡単になりましたが、やや安定感に欠けます。可動棚と側板の間にできる隙間も少し気になります。コミック棚として使うならこの程度でいいでしょう。ただ、奥行30cmの本は、菊判以上の判型の本を入れるつもりで買う人が多いでしょう。となると、改変による可動棚のグラつきが不安です。以前の仕様に戻らない限り、同じものの買い足しはしないつもりです。1万円前後でこの大きさの本棚は有難いので、改善を望みます。2019.04.07追記。重い本をたくさん入れたりすると、棚ダボが落ちて可動棚が外れてしまいます。棚ダボを挿す穴も広がってしまいました。大容量化を謳うのであれば、たくさん本を入れても大丈夫なように棚ダボを強化してほしいです。

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a.y 5
しっかりしていて高級感があってよかったです。

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意外に手指の脂汚れが残るので、汚れとキズ隠しのため購入。カーボンのプリントが場所によっておかしいところがあります。運転席側パーツの下の隅部分(写真2枚目)がプリントが剥げたようになっていました。あとは、パワーウインドウスイッチのくぼみのところ。パーツを無理に加工したと思われるところはプリントが伸びちゃってます(写真1枚目参照)※正常なところもあります梱包が雑。ビニール袋にただ入れてるだけ。3枚目の画像見てください。自分でハサミ入れたわけではないです。もともとです。パーツの表面に小キズだの汚れだのたくさんあります。養生シートくらい貼れよ笑とはいえパーツ自体の出来はまあまあ良い。小口も丸めた加工がされているので、取り付け前に比べ3〜4mmは厚くなっているにも関わらず後付け感が全くない。ということで高級感は皆無。安いからガマンしてください笑高級感を求める方は他の高いのを購入しましょう。キズだらけになったりしたらまた取り替えますわ。しかし運転席パーツのプリント剥げは残念。自分から毎日見えちゃうところだからね。

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注文して翌日には届いたので対応の早さには感心した!届いてすぐに点灯するかチェック中につかなくなりました…基電源をオンオフするとチカッと光るので本体は問題ないのかも?リモコンか受信機が壊れたと予想(泣)一度電灯してるのを確認してるのでいい商品ではありそうだけど少し頑丈さに欠けるのかも…雑に扱うと即使えなくなる可能性大です。同じ系統の商品でも本体に直接操作できるリモコン付きのを選ぶべきだったと後悔!!

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常に車上をみすえた開発

あらゆるエンジンの持っているポテンシャルの全てを引き出すこと、つまり燃焼・運動のための良い環境を作り、取り出したエネルギーをできるだけ熟に変えずに出力することによってドライバビリティの向上や、エンジン・富匡動系の長寿命化をはかることが目標です。

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